So verbesserst du dein Bremsen im Sim Racing

Viele Sim-Racer versuchen, ihr Bremsen zu verbessern, indem sie später bremsen. Sie verlegen den Bremspunkt näher an die Kurve, treten kräftiger aufs Pedal und hoffen auf eine bessere Rundenzeit.

Manchmal funktioniert das.

Aber wenn du beim Bremsen konstant besser werden willst, sollte späteres Bremsen nicht dein erstes Ziel sein.

Dein erstes Ziel sollte sein Kontrolle.

Kannst du den gewünschten Bremsdruck erreichen?

Kannst du ihn schnell erreichen, ohne darüber hinauszuschießen?

Kannst du ihn halten?

Kannst du das Pedal gleichmäßig lösen?

Und vor allem: Schaffst du es in der nächsten Runde wieder?

Damit beginnt gutes Bremsen.

Denk nicht nur an den Bremspunkt

Wenn Fahrer über das Bremsen sprechen, lautet die erste Frage oft:

"Wo bremst du?"

Das ist hilfreich, aber nur ein Teil des Bremsvorgangs.

Zwei Fahrer können genau an derselben Markierung bremsen und trotzdem völlig unterschiedlich in die Kurve fahren.

Warum?

Denn was passiert, nachdem der Fahrer das Bremspedal berührt, ist genauso wichtig wie der Beginn des Bremsvorgangs.

Betrachte das Bremsen als Abfolge:

Erstes Bremsen → maximaler Druck → Druckkontrolle → Lösen der Bremse → Einlenken in die Kurve

Jeder Teil kann dich Zeit kosten.

Wenn du am richtigen Bremspunkt bremst, aber über den Zieldruck hinausschießt, können die Reifen blockieren oder ABS unnötig eingreifen.

Wenn du den maximalen Druck zu langsam erreichst, kann Bremsleistung verloren gehen.

Wenn du die Bremse zu schnell löst, kann das die Balance des Autos stören.

Wenn du beim Einlenken zu viel bremst, kannst du die Vorderreifen überlasten.

Gutes Bremsen ist keine EIN/AUS-Aktion.

Es ist eine kontrollierte Bewegung.

Erste Übung: Spüre unterschiedliche Bremsdrücke

Das würde ich einen Fahrer ausprobieren lassen, bevor er Setups ändert oder Bremspunkte verlegt.

Vergiss für ein paar Minuten die Strecke.

Wähle einen Zielbremsdruck.

Zum Beispiel:

60%.

Drücke das Pedal und versuche, bei 60% zu stoppen, ohne ständig auf die Zahl zu schauen.

Löse das Pedal.

Mach es noch einmal.

Und noch einmal.

Sobald du 60% einigermaßen gut triffst, versuche Folgendes:

30% → 60% → 80% → 50%

Jage noch keinen perfekten Werten hinterher.

Ziel ist es, deinem linken Fuß beizubringen, dass sich verschiedene Druckstufen unterschiedlich anfühlen sollten.

Das ist besonders bei einer load cell-Bremse hilfreich, bei der du lernst, primär über Kraft statt Pedalweg zu bremsen.

Wenn sich 40%, 60% und 80% für dich fast gleich anfühlen, solltest du das trainieren.

Übe nicht nur maximales Bremsen

Viele Fahrer sind in einer Sache ziemlich gut:

100% Bremse.

Das ist der einfache Teil.

Drück kräftig.

Doch im Rennen muss dein linker Fuß selten nur das tun.

Vielleicht brauchst du 80%.

Dann 60%.

Dann 35%.

Dann ein sanftes Lösen beim Einlenken in die Kurve.

Der schwierige Teil ist nicht, maximale Kraft aufzubringen.

Schwierig ist diese Kraft präzise zu dosieren.

Verbringe also nicht deine gesamte Übungszeit damit, auf das Pedal zu treten.

Trainiere auch teilweisen Bremsdruck.

Das Lösen der Bremse ist wichtiger, als viele Fahrer denken

Beobachte deine Bremskurve.

Viele Fahrer achten darauf, wie schnell die Linie ansteigt.

Ich möchte auch wissen, was passiert, wenn sie wieder abfällt.

Stell dir vor, du bremst aus hoher Geschwindigkeit stark ab.

Du erreichst den maximalen Bremsdruck korrekt.

Gut.

Jetzt näherst du dich dem Einlenkpunkt.

Wenn du plötzlich von starkem Bremsen auf null Bremse wechselst, veränderst du die Fahrzeugbalance sehr schnell.

Übe stattdessen, das Lösen zu kontrollieren.

Zum Beispiel:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Nicht weil jede echte Kurve genau so aussehen sollte.

Das sollte sie nicht.

Die Übung bringt deinem Fuß lediglich bei, das Pedal in beide Richtungen zu kontrollieren.

Die Bremse zu betätigen ist eine Fähigkeit.

Sie zu lösen ist ebenfalls eine Fähigkeit.

Und wenn du mit trail braking beginnst, wird diese Lösephase noch wichtiger.

Consistency kommt vor spätem Bremsen

Probiere dieses Experiment aus.

Fahre zehn Runden und sieh dir dein Bremsen in derselben Kurve an.

Achte nicht auf deinen schnellsten Versuch.

Schau dir alle zehn an.

Bremst du ungefähr am gleichen Punkt?

Erreichst du einen ähnlichen Spitzendruck?

Ist der Verlauf beim Lösen der Bremse ähnlich?

Oder sieht jede Runde anders aus?

Eine einzige großartige Bremszone sagt mir nicht viel.

Wenn du sie immer wieder reproduzieren kannst, haben wir etwas, womit wir arbeiten können.

Sobald du konstant bremst, kannst du anfangen zu experimentieren:

• etwas später bremsen;
• Spitzendruck verändern;
• früher lösen;
• langsamer lösen;
• etwas Bremsdruck mit in die Kurve nehmen.

Jetzt veränderst du eine Variable auf Basis eines reproduzierbaren Ausgangswerts.

Das ist viel hilfreicher als einfach in jeder Runde später zu bremsen.

Jage keinem perfekten Bremswert hinterher

Fahrer fragen oft:

„Wie viel Bremsdruck sollte ich verwenden?“

Es gibt keinen Prozentwert, der überall funktioniert.

Die richtige Bremseingabe hängt vom Auto, den Reifen, der Geschwindigkeit, dem Abtrieb, ABS, dem Bremsensetup und der Kurve selbst ab.

Selbst innerhalb einer Bremszone kann sich die verfügbare Bremskraft ändern.

Ein Auto mit hohem Abtrieb ist ein gutes Beispiel.

Bei hoher Geschwindigkeit kannst du anfangs viel Bremskraft nutzen, weil das Auto erheblichen aerodynamischen Abtrieb hat.

Mit sinkender Geschwindigkeit nimmt der Abtrieb ab.

Du kannst nicht einfach davon ausgehen, dass du bis in die Kurve hinein denselben Druck halten solltest.

Trainiere dir also nicht ein zu glauben:

„80% ist der richtige Bremsdruck.“

Trainiere stattdessen gezielt 80% zu erzeugen, wenn du 80% willst, 50% wenn du 50% willst, und 20% wenn du 20% willst.

Der Simulator und die Kurve bestimmen, was erforderlich ist.

Deine Aufgabe ist es, deinen Fuß dazu zu befähigen.

Eine einfache Bremsübung

Wenn ich gezielt an der Pedalkontrolle arbeiten wollte, würde ich sie in kurze Übungen aufteilen.

1. Zieldruck

Wähle zufällige Bremsdruckziele und versuche, sie genau zu treffen.

Beginne mit größeren Unterschieden:

30% / 60% / 90%

Verringere dann die Abstände zwischen den Zielen:

55% / 65% / 75%

2. Druck halten

Erreiche einen Zielwert und halte ihn.

Zum Beispiel:

70% für zwei Sekunden.

Beobachte, wie stark sich deine Bremseingabe bewegt.

So erkennst du schnell, ob du den Druck wirklich konstant hältst oder ständig mit dem Fuß nachregelst.

3. Kontrolliertes Lösen

Beginne mit einem höheren Druck und reduziere ihn schrittweise.

Zum Beispiel:

80% → 60% → 40% → 20% → lösen

Das Ziel ist eine gleichmäßige Kontrolle, nicht Geschwindigkeit.

4. Schnellere Übergänge

Sobald du genauer wirst, führe die Übungen schneller aus.

Beim echten Bremsen hast du keine fünf Sekunden, um den richtigen Pedaldruck zu finden.

Die Präzision muss auch bei schnelleren Bewegungen erhalten bleiben.

5. Übertrage es zurück in den Simulator

Jetzt fahr los.

Versuche nicht, über zehn Dinge gleichzeitig nachzudenken.

Wähle eine Bremszone und ein Ziel.

Zum Beispiel:

"Heute konzentriere ich mich auf ein sanfteres Lösen der Bremse in Kurve 1."

Sieh dir dann die telemetry an und prüfe, ob du es tatsächlich geschafft hast.

Kannst du Bremsen üben, ohne Runden zu fahren?

Ja.

Und das ist einer der Gedanken hinter BrakeMaster.

Runden zu fahren ist natürlich unerlässlich. Ein eigenständiger Bremstrainer kann Reifen, Gewichtsverlagerung, Abtrieb, Streckenoberfläche, Kurvengeometrie oder alles andere, was im Simulator passiert, nicht nachbilden.

Das soll er auch nicht.

Die Idee ist, einen Teil der Aufgabe des Fahrers zu isolieren:

das Bremspedal mit dem linken Fuß zu kontrollieren.

Das ist vergleichbar damit, eine bestimmte Bewegung außerhalb des gesamten sportlichen Umfelds zu trainieren und diese Fähigkeit dann wieder in die vollständige Aufgabe einzubringen.

Wenn dein Problem einfach darin besteht, dass du unterschiedliche Bremsdrücke nicht zuverlässig erreichen oder halten kannst, brauchst du nicht unbedingt weitere 20 Runden, um gezielt an dieser Bewegung zu arbeiten.

Du kannst sie isolieren.

Übe sie.

Kehre dann zum Fahren zurück und prüfe, ob sich die Kontrolle auf das Auto überträgt.

Probiere es mit deinen eigenen Pedalen aus

Das Ziel ist nicht, das Fahren zu ersetzen.

Es geht darum, deine Fahrzeit sinnvoller zu nutzen, indem dein linker Fuß eine weitere Trainingsmöglichkeit bekommt.

Noch eine Sache: Ändere nicht alles auf einmal

Das ist wahrscheinlich der Coaching-Rat, den ich am stärksten betonen würde.

Wenn dein Bremsen inkonsistent ist, ändere nicht sofort Pedaleinstellungen, Bremsbalance, Bremspunkt, maximalen Druck, Technik und Fahrzeug-Setup.

Sonst weißt du nicht, was geholfen hat.

Beginne mit der Kontrolle.

Kannst du eine Bremseingabe reproduzieren?

Wenn ja, ändere eine Sache.

Teste sie.

Sieh dir das Ergebnis an.

Passe es dann erneut an.

Denn die schnellste Bremstechnik ist nicht sehr nützlich, wenn du sie nur einmal in zehn Runden schaffst.

Mach sie zuerst wiederholbar. Mach sie dann schneller.