Fékfelengedés: a fékezés leginkább elhanyagolt része

Egy versenyző tökéletesen eltalálhatja a fékezési pontot, mégis időt veszíthet a féktáv végén. Az első nyomás erős, de túl gyorsan engedi fel a pedált—vagy túl sokáig tartja lenyomva.

Ez az utolsó mozdulat ritkán kap akkora figyelmet, mint a csúcsnyomás. Pedig megérdemelné.

A fék felengedése nagyobb kanyarodási tartalékot ad a gumiknak. Nem a szép ív a cél; hanem a kiszámítható autó.

A fékezés utolsó szakaszának is van feladata

Képzelj el két versenyzőt, akik azonos sebességgel érkeznek ugyanabba a lassú kanyarba. Mindketten ugyanannál a táblánál fékeznek, és hasonló csúcsnyomást érnek el.

Az egyik sokáig tartja a nyomást, majd azonnal felengedi a pedált. A másik korábban csökkenti a nyomást, és stabil autóval érkezik a kanyarodási ponthoz.

Egyik módszer sem gyorsabb automatikusan. A gyors felengedés lehet helyes, de egy akaratlanul hirtelen felengedés megnehezítheti a kanyarbejárat megismétlését.

A cél annak szabályozása, hogy mikor kezdődjön a felengedés, és milyen gyorsan történjen.

Ezt a köridőtől külön is gyakorolhatod.

Először válaszd külön az időzítést és a formát

Két hiba hasonlónak érződhet, mégis más javítást igényel.

Felengedés időzítése az, amikor elkezded csökkenteni a nyomást. Ha túl korai, gurulást okozhat; ha túl késői, még akkor is fékezel, amikor már kanyarodnál.

Felengedési forma az, ahogyan a nyomás csökken. A hirtelen esés és az egyenletes csökkentés eltérő átmenetet eredményez.

Mielőtt bármin változtatnál, kérdezd meg magadtól, valójában melyik problémád van.

Hasonlítsd össze a köröket egyetlen kanyarban. Ha a felengedés különböző pontokon kezdődik, javítsd az időzítést. Ha az időzítés stabil, de a görbe szaggatott, dolgozz a mozdulaton.

Ne próbáld mindkettőt későbbi fékezéssel megoldani.

1. gyakorlat: Urald az utolsó 30 százalékot

Kezdd a pályától távol, kalibrált fékpedállal és nyomáskijelzővel.

Nyomd le egy kényelmesen megismételhető szintig. Tartsd röviden, majd engedd vissza körülbelül 30%-ra. Innen lassan és tudatosan csökkentsd nullára.

Ismételd meg tízszer.

A pedáltartomány végén jelentkező apró változásokat tanulod meg érezni.

Figyelj két szokásra: a közvetlen visszaesésre 30%-ról nullára, valamint arra, hogy észrevétlenül megállsz 5–10%-nál.

load cell pedálnál tudatosan csökkentsd a láberőt. Elmozdulásalapú pedálnál a pedálút utolsó szakaszát szabályozd.

Ne bámuld minden próbálkozásnál a grafikont. Végezd el a mozdulatot, majd ellenőrizd az eredményt.

2. gyakorlat: Próbálj ki három különböző felengedést

Most gyakorolj három tudatos mintát ugyanarról a kezdőnyomásról.

Gyors: határozott, tiszta felengedés nullára.

Fokozatos: egyenletes csökkentés megállás nélkül.

Kétlépcsős: nagyobb kezdeti csökkentés, majd lassabb végső felengedés.

Mindegyikből végezz öt próbát. Ezek gyakorlatok, nem ideális profilok egy autóhoz.

Tényleg el tudod különíteni a három mintát? Mindegyiket meg tudod ismételni a bemeneti sáv figyelése nélkül?

Ha minden próbálkozás ugyanolyan véletlen lépcsőzetes csökkenésnek látszik, a lábad választja meg helyetted a felengedést.

A cél a lehetőségek kialakítása, nem egyetlen görbe győztessé nyilvánítása.

3. gyakorlat: Egy kanyar, egy változtatás

Térj vissza a szimulátorhoz, és válassz egy ismerős féktávot egyértelmű referenciaponttal.

Három körön át jegyezd fel a felengedés időzítését, a kormányzást és azt, hogy pontosan eltaláltad-e az apex pontot.

Ezután tartsd a fékezési pontot és a kezdeti lenyomást a lehető legegyenletesebben. Csak a végső felengedésen változtass.

Három körön át próbálj kissé korábban fokozatosan felengedni. Ezután térj vissza az alapértékhez, és próbálj kissé gyorsabban befejezni.

Az autó reakcióját hasonlítsd össze, ne csak a legszebb telemetry görbét.

Ha az autó a bekormányzás előtt csak gurul, lehet, hogy túl korán fejezed be a fékezést. Ha nem akar elfordulni, vagy sorozatosan elhibázod az apex pontot, ellenőrizd a bejárati sebességet és azt, hogy nem vársz-e még mindig túl sokat a gumik tapadásától. Ha az autó hátulja instabillá válik, a kormányzás, a beállítás és a tapadás is szerepet játszhat.

A kijárati sebesség és a megismételhetőség alapján ítéld meg az eredményt. Egyetlen hősies kör gyenge bizonyíték.

A finom mozdulat nem mindig lassú

A versenyzők néha azt hallják, hogy „fékezz finoman”, ezért minden pedálmozdulatot hosszú, enyhe felengedéssé alakítanak.

Ez időveszteséget okozhat.

Egyes kanyarokban határozott felengedésre van szükség. Másokban a fokozatos csökkentés segíti az autó átmenetét a bekormányzásba. A lényeg, hogy mindkettőt tudatosan tudd alkalmazni.

A fék felengedése és a trail braking összefügg, de nem ugyanaz. Gyakorolhatod a pedál pontos felengedését anélkül, hogy féknyomást vinnél a kanyarba. A Trail Braking további kihívása a féknyomás kezelése kormányzás közben.

Ha ezt az átfedést gyakorlod, nézd meg útmutatónkat erről trail braking a sim racingben.

Öt perccel a következő edzésed előtt

Nyisd meg a BrakeMaster Trail Braking gyakorló és gyakorold a kontrollált felengedéseket kompatibilis pedálokkal. Két percig gyakorolj egyenletes csökkentést, két percig gyorsabb felengedést, majd egy percig próbáld megismételni a kívánt mintát a görbe figyelése nélkül.

A BrakeMaster a pedálmozgásodat fejleszti; azt nem tudja megmondani, melyik a tökéletes felengedés minden kanyarban. A szimulátorban derítsd ki, melyik mozdulatra van valóban szüksége az autónak.

Ha a kezdeti nyomásod sem egyenletes, kezdd ezzel Féknyomás-tréner.

A jó fékfelengedés nem mindig lassú vagy mindig sima. Tudatos—és megismételhető, amikor a kanyar megköveteli.