Trail Braking a sim racing világában: Hogyan engedd fel a féket a kanyarban
A versenyző fékezhet a megfelelő ponton, elérheti a megfelelő csúcsnyomást, mégis időt veszíthet az apex előtt.
Gyakran az a gond, ami ezután történik.
Hirtelen teljesen felengedik a féket, elfordítják a kormányt, és várják, hogy az autó reagáljon. Vagy kormányzás közben túl nagy nyomást tartanak a pedálon, és nem értik, miért nem fordulnak az első gumik.
A trail braking ennek az átmenetnek a kezeléséről szól. Nem egyszerűen későbbi fékezést jelent, és semmiképp sem azt, hogy minden kanyarban nyomva tartjuk a féket.
Mire jó valójában a Trail Braking
Fékezéskor a súly az autó eleje felé helyeződik át. Ez általában növeli az első gumik terhelését, a hátsókét pedig csökkenti.
A kormányzás megkezdésekor egy kevés megmaradó féknyomás segíthet fenntartani az első kerekek terhelését, és az autót az apex felé fordítani.
De ennek is van határa.
A guminak meg kell osztania a rendelkezésre álló tapadást a lassítás és az irányváltás között. Ha mindkettőből túl sokat várunk el, megcsúszik. Az autótól és a körülményektől függően a túlzott trail braking alulkormányzottságot, instabil hátulját vagy megpördülést okozhat.
Ezért a kulcskészség a féknyomás csökkentése a kormányzási igény növekedésével.
A fékerőt kanyarodási erőre cseréled, nem mindkettőt próbálod maximalizálni.
Kezdj egy ismerős kanyarral
Válassz egy közepes sebességű kanyart, jól látható fékezési ponttal és kellően kiszámítható bejárattal. Ehhez a gyakorlathoz kerüld a göröngyös, beláthatatlan kanyarokat.
Menj öt tiszta kört a megszokott technikáddal. Tartsd változatlanul az autó beállításait, lehetőség szerint az üzemanyagszintet és a fékezési pontot.
Három dologra figyelj:
- Hol kezded felengedni a féket.
- Mikor kezdesz kormányozni.
- Eléri-e az autó az apex pontját további kormánykorrekciók nélkül.
Még ne a leggyorsabb körödre törekedj. Először szükséged van egy viszonyítási alapra.
1. gyakorlat: Felengedés a bekormányzás előtt
Az első próbálkozások során a fékezés nagy részét vagy egészét egyenes kormánnyal végezd.
Engedd fel a pedált, majd kormányozz be.
Ez egyszerű viszonyítási alapot ad. Az autó stabilnak tűnhet, de nehezen fordulhat el, vagy kissé lassú lehet az apex pontján.
Ez hasznos információ.
Ismételd meg többször a kanyart, amíg felismered ugyanazt a bejárati érzetet. Ha elvéted az apex pontját, korrigáld a sebességedet és az ívedet, mielőtt bevezetnéd a trail braking technikát.
2. gyakorlat: Tarts meg egy kis féknyomást a kanyarban
Most tartsd meg ugyanazt a fékezési pontot és nagyjából ugyanazt a kezdeti nyomást.
A bekormányzáshoz közeledve fokozatosan kezdd felengedni a féket, ahelyett hogy egyetlen mozdulattal levennéd róla a lábad.
Tarts meg egy kis nyomást a kormányzás kezdeti szakaszában, majd a kormányszög növelésével folytasd a felengedést.
Gondolj erre több kormányzás, kevesebb fék.
Első gyakorlatként segíthet, ha elképzelsz egy ilyen sorrendet: 60% → 30% → 10% → 0%. Ezek gyakorlási támpontok, nem minden autóra és kanyarra érvényes nyomásrecept.
Próbáld ki öt körön át.
Ha az autó készségesebben fordul anélkül, hogy idegessé válna, valószínűleg hasznos egyensúlyt találtál. Ha kifelé tolja az orrát, vagy a hátulja váratlanul megindul, csökkentsd a fékezés és a kormányzás átfedését.
3. gyakorlat: Csak a felengedés időzítésén változtass
Ettől válik a gyakorlás hasznossá a véletlenszerű próbálkozás helyett.
Tartsd a fékezési pontot és a bejárati sebességet a lehető legállandóbban. Az egyik körben kissé korábban engedd fel teljesen a féket. Egy másikban tarts meg egy kis nyomást valamivel tovább.
Ne változtasd meg egyszerre a fékezési pontot, a csúcsnyomást, a kormányzás időzítését és a versenyívet. Nem fogod tudni, melyik változtatás segített.
Olyan bejáratot keress, amellyel kevesebb korrekcióval irányíthatod az autót az apex felé, és tisztán adhatsz újra gázt.
A leggyorsabbnak tűnő bejárat nem mindig eredményezi a leggyorsabb kanyart. Ha az autó hirtelen fordul el, de ez rontja a kijáratot, több időt veszíthetsz a következő egyenesben.
Az autót figyeld, ne csak a féknyomásgörbét
Az egyenletesen csökkenő féknyomásgörbe jó jele az irányításnak. De nem bizonyítja, hogy a technika helyes.
Hasonlítsd össze azzal, ahogyan az autó viselkedik.
Az első gumik kifelé csúsznak? Lehet, hogy egyszerre túl sok fékezést és kormányzást kérsz, vagy túl gyorsan érkezel.
Ideges lesz az autó hátulja? Az előre irányuló súlyáthelyeződés, a kormányzás és a csökkent hátsó tapadás együtt túl agresszív lehet.
Tisztán fordul az autó, de romlik a kijárati sebesség? Lehet, hogy tovább tartod a féket, mint ameddig a kanyar igényli.
A különböző autók eltérő megközelítést igényelnek. Egy nagy leszorítóerejű formulaautó, egy ABS rendszerrel felszerelt GT-autó és egy gyenge tapadású utcai autó nem ugyanazokat a bemeneteket jutalmazza.
Egyes kanyarokat pedig jobb minimális trail braking használatával vagy teljesen anélkül bevenni.
Gyakorold a fék felengedését a pályán kívül
A következő edzésed előtt szánj öt percet a fék kontrollált felengedésére a saját pedáljaiddal.
Indulj kényelmesen erős nyomásról, majd egyenletes lépésekben csökkentsd, anélkül hogy a bemeneti sávot néznéd. Minden próbálkozás után ellenőrizd az eredményt.
Ha ezt már egyenletesen meg tudod ismételni, gyakorold a folyamatos felengedést. A cél nem a tökéletes görbe, hanem hogy a bal lábaddal tudatosan tudd felengedni a pedált.
Ezt itt gyakorolhatod: BrakeMaster Trail Braking gyakorló.
Az átfogóbb alapokért olvasd el ezt: Hogyan javítsd a fékezést sim racing során, vagy térj vissza ehhez: Load Cell fékpedálok: Hogyan fejleszd a fékezési technikádat ha még szokatlan a pedálod.
Ezután térj vissza egy kanyarhoz, és teszteld a tanultakat.
A jó trail braking nem arról szól, hogy tovább tartsd a lábad a féken. Hanem arról, hogy pontosan tudd, mikor—és hogyan—engedd fel.
