Come frenare con più costanza nel sim racing
Smetti di cercare un altro decimo. Prima, impara a ripetere il giro buono.
In un giro, azzecchi perfettamente la frenata.
L'auto rallenta esattamente come previsto. Centri l'apex, torni presto sull'acceleratore e guadagni due tenths.
Giro successivo, stessa curva.
Freni un po' troppo tardi, rilasci il pedale troppo rapidamente e vai largo.
Al terzo giro, freni prima per compensare.
Ora stai perdendo di nuovo tempo.
Ti suona familiare?
Ecco cosa direi a un pilota in questa situazione:
Smetti di cercare un altro decimo. Prima, impara a ripetere il giro buono.
Perché se riesci a eseguire correttamente una zona di frenata solo una volta ogni cinque giri, non hai ancora davvero il controllo di quella zona.
Hai un solo buon tentativo.
E le gare richiedono di più.
La Tua Migliore Zona di Frenata Non È Sempre la Tua Migliore Tecnica di Frenata
Immagina due piloti che si avvicinano alla stessa curva.
Il pilota A a volte frena molto tardi e guadagna un decimo. Ma ogni pochi giri, supera la curva o compromette l'uscita.
Il pilota B frena leggermente prima, ma riesce sempre a rallentare l'auto, farla ruotare e posizionarla per una buona uscita.
Con chi preferirei lavorare?
Il pilota B.
Non perché frenare prima sia automaticamente meglio.
Ma perché il pilota B ha una tecnica ripetibile.
Possiamo migliorare gradualmente questa tecnica.
Con il pilota A, dobbiamo prima capire perché la frenata cambia così tanto da un giro all'altro.
Una singola curva veloce non racconta tutta la storia.
La Consistency ci dà qualcosa su cui lavorare.
Trova un Riferimento di Frenata che Puoi Davvero Ripetere
Partiamo dal punto di frenata.
Molti piloti usano cartelli delle distanze, cordoli, barriere o cambiamenti della superficie della pista come riferimenti di frenata.
Va bene.
Ma il riferimento deve essere qualcosa che riesci a individuare con sicurezza mentre guidi ad alta velocità.
Se cerchi continuamente di indovinare dove frenare, ogni zona di frenata inizia nell'incertezza.
Scegli una curva e un riferimento chiaro.
Per esempio, un cartello dei 100 metri.
Non sto dicendo che dovresti frenare sempre a 100 metri. È solo un esempio.
Percorri diversi giri usando quel riferimento.
Non spostarlo ancora.
Il tuo primo compito è capire se riesci a iniziare a frenare più o meno nello stesso punto ogni volta.
Se il punto di frenata cambia di diversi metri a ogni giro, non dare subito la colpa al pedale del freno.
Potresti semplicemente essere incostante nel riconoscere il riferimento e reagire a esso.
È un problema diverso e richiede una soluzione diversa.
Il Punto di Frenata È Solo l'Inizio
Ora immagina di frenare allo stesso riferimento a ogni giro.
Ma l'ingresso in curva è ancora incostante.
Cosa dovremmo controllare?
L'azionamento del freno.
Due piloti possono frenare nello stesso punto ma ottenere decelerazioni completamente diverse.
Anche lo stesso pilota può farlo da un giro all'altro.
In un giro, premi il freno con decisione e raggiungi rapidamente la pressione necessaria.
Nel giro successivo, esiti leggermente.
In un altro giro, premi il pedale con troppa aggressività e attivi l'ABS o blocchi uno pneumatico.
Il riferimento di frenata non è cambiato.
Il movimento del piede sì.
Per questo non mi piace allenare la frenata considerando solo dove il pilota inizia a frenare.
Voglio sapere cosa succede subito dopo.
Esercizio 1: cinque giri, una zona di frenata
Ecco un semplice esercizio.
Scegli un circuito che conosci abbastanza bene.
Scegli una zona di frenata con un riferimento chiaro.
Per i prossimi cinque giri, dimentica di migliorare il tempo complessivo sul giro.
Concentrati su quella singola curva.
Usa lo stesso riferimento di frenata e cerca di applicare inizialmente il freno in modo simile.
Non frenare deliberatamente più tardi.
Non sperimentare con l'assetto.
Non modificare la ripartizione della frenata a metà esercizio.
Fai semplicemente cinque giri.
Poi confronta ciò che è successo.
Hai iniziato a frenare più o meno nello stesso punto?
L'azionamento iniziale del freno era simile?
L'auto ha rallentato in modo prevedibile?
Hai raggiunto la curva a una velocità simile?
L'uscita era costante?
Se disponi della telemetry, confronta i grafici della frenata.
In caso contrario, presta attenzione al comportamento dell'auto e al tuo ingresso in curva.
Non servono attrezzature costose per iniziare a riconoscere una frenata incostante.
Devi prestare attenzione agli aspetti giusti.
Non confondere Consistency con input identici
Qui c'è una distinzione importante.
Non ti sto chiedendo di riprodurre un grafico di frenata identico indipendentemente dalla situazione.
Sarebbe un errore.
La temperatura degli pneumatici cambia.
Il carico di carburante cambia.
L'aderenza cambia.
La velocità di avvicinamento potrebbe essere leggermente diversa.
L'auto potrebbe richiedere un'azione frenante diversa perché le condizioni sono cambiate.
Una buona costanza in frenata significa ottenere un risultato prevedibile con l'input appropriato.
Non significa premere alla cieca il pedale alla stessa percentuale a ogni giro.
Se arrivi a una curva più velocemente del solito, la frenata richiesta cambia.
Se gli pneumatici hanno meno aderenza, potresti doverti adattare.
L'obiettivo non è una ripetizione robotica.
L'obiettivo è un'esecuzione controllata e ripetibile, con la capacità di adattarsi.
Esercizio 2: confronta il giro buono con quello negativo
Ora facciamo qualcosa di utile con la tua telemetry.
Trova due giri.
Uno in cui eri soddisfatto della frenata.
Uno in cui hai commesso un errore.
Confronta la stessa curva.
Non iniziare guardando il tempo totale sul giro.
Osserva la frenata.
Hai frenato nello stesso punto?
Se il punto di frenata è cambiato significativamente, inizia da lì.
Hai raggiunto il picco di pressione in modo diverso?
Forse in un giro hai raggiunto rapidamente la pressione necessaria.
Nell'altro, l'applicazione iniziale era troppo lenta o troppo aggressiva.
Cosa è successo durante il rilascio del freno?
Spesso è qui che emergono le differenze più interessanti.
Potresti aver raggiunto un picco di pressione quasi identico in entrambi i giri.
Ma nel giro più lento hai rilasciato il freno troppo presto.
Oppure hai mantenuto troppa pressione sul freno mentre cercavi di sterzare.
Questo cambia il modo in cui l'auto entra in curva.
Non dare per scontato che ogni irregolarità dipenda dal punto di frenata iniziale.
A volte il problema si verifica molto più avanti nella zona di frenata.
Il rilascio del freno può determinare l'ingresso in curva
Ecco una cosa che spesso voglio far capire ai piloti.
Il pedale del freno non serve solo a rallentare l'auto.
La frenata influisce anche sul bilanciamento dell'auto.
Durante la frenata, il carico si trasferisce verso l'asse anteriore.
Quando rilasci il pedale, il trasferimento di carico cambia.
Il modo in cui rilasci il freno può influenzare la risposta dell'auto quando inizi a sterzare.
Questo è uno dei motivi per cui il rilascio del freno merita tanta attenzione.
Immagina due giri.
Al primo giro, riduci progressivamente la pressione frenante mentre ti avvicini all'apex.
Al secondo, rilasci improvvisamente il pedale mentre l'auto sta ancora entrando in curva.
Anche se il punto di frenata e la pressione massima fossero identici, l'auto potrebbe comportarsi diversamente.
Il rilascio corretto dipende dalla curva e dall'auto.
Ma la capacità di controllare quel rilascio non dovrebbe essere lasciata al caso.
Esercizio 3: Lavora su una parte della zona di frenata
Per questo esercizio, mantieni invariato il punto di frenata.
Mantieni pressoché invariata l'applicazione iniziale del freno.
Ora concentrati sul rilascio.
Completa cinque giri.
Cerca di rendere il rilascio controllato e adatto alla curva.
Non forzare la stessa durata del rilascio se cambiano le condizioni di avvicinamento.
Presta invece attenzione a quanto riesci a ridurre la pressione frenante in modo fluido e prevedibile.
Chiediti:
Ho rilasciato perché l'auto era pronta a sterzare?
Oppure ho rilasciato perché lo faccio sempre esattamente in quel punto?
È una differenza importante.
I bravi piloti non si limitano a memorizzare i movimenti. Imparano quando sono necessari.
Quando commetti un errore, non cambiare subito tutto
È uno dei problemi più comuni che vedo durante l'allenamento.
Un pilota manca il punto di frenata.
Al giro successivo, frena dieci metri prima.
Ora è troppo lento.
Quindi sposta di nuovo in avanti il punto di frenata.
Poi cambia la ripartizione della frenata.
Poi regola la sensibilità del pedale.
Dopo dieci giri, ha cambiato cinque cose e ancora non sa cosa abbia causato il problema iniziale.
Non allenarti così.
Quando commetti un errore, individua prima cosa è realmente successo.
Il punto di frenata era sbagliato?
La pressione iniziale era sbagliata?
Hai rilasciato troppo presto?
La velocità di avvicinamento era diversa?
L'auto aveva meno aderenza?
Trova la causa prima di cambiare la soluzione.
Un errore non significa sempre che devi cambiare tecnica.
A volte è semplicemente un errore.
La Consistency sotto pressione è una sfida diversa
C'è un altro aspetto della costanza in frenata che diventa importante in gara.
Pressione.
In qualifica, potresti avere pista libera e molto spazio.
Durante una gara, c'è un'altra vettura proprio dietro di te.
Oppure stai seguendo qualcuno in curva.
All'improvviso, la stessa zona di frenata sembra diversa.
Potresti frenare troppo tardi perché sei concentrato sulla vettura dietro.
Oppure frenare troppo presto perché temi un contatto.
È qui che una tecnica affidabile aiuta.
Se la tua frenata è già incostante durante le prove, aggiungere traffico e pressione di solito rende il problema più difficile.
Ecco perché preferisco costruire una tecnica stabile prima di chiedere a un pilota di applicarla in situazioni più impegnative.
Prima, impara a eseguire la zona di frenata da solo.
Poi esercitati nel traffico.
Quindi lavora per mantenere quel controllo nei duelli ravvicinati.
Ricorda che seguire un'altra vettura può anche cambiare i riferimenti visivi e il grip disponibile. Consistency non significa ignorare queste differenze.
Significa reagire con consapevolezza invece di farsi prendere dal panico.
Una sessione di Consistency in frenata di 15 minuti
Non devi passare due ore a lavorare su una sola curva.
A volte quindici minuti mirati sono più utili di cinquanta giri senza un obiettivo chiaro.
Ecco come strutturerei una breve sessione.
Minuti 1–5: stabilisci il tuo riferimento
Guida normalmente.
Scegli una zona di frenata.
Individua un riferimento di frenata affidabile e presta attenzione all'applicazione iniziale del freno.
Non inseguire il tempo sul giro.
Minuti 5–10: ripeti la zona di frenata
Mantieni stabile il tuo riferimento.
Concentrati sul rendere prevedibile la frenata.
Nota se i tuoi errori dipendono dal punto di frenata, dall'applicazione della pressione o dal rilascio.
Minuti 10–15: analizza e correggi
Guarda la tua telemetry, se disponibile.
Individua un problema ricorrente.
Apporta una piccola modifica.
Poi provala.
Non cambiare tutto in una volta.
Alla fine della sessione, dovresti saper spiegare su cosa stavi lavorando e se è migliorato.
Se non ci riesci, probabilmente il tuo allenamento non era abbastanza mirato.
E se il problema fosse il piede sinistro?
A volte il pilota sa esattamente cosa vuole fare.
Conosce il punto di frenata.
Sa quanta frenata gli serve.
Sa come rilasciare il freno.
Ma il loro piede non produce sempre il comando desiderato.
È qui che può aiutare l'allenamento isolato sul pedale.
Ad esempio, se cerchi di raggiungere una determinata pressione frenante ma la superi o non la raggiungi mai, puoi esercitarti su quel movimento lontano dalla pista.
L'obiettivo è migliorare la capacità di controllare il pedale senza dover gestire anche sterzo, traffico e ingresso in curva.
Ne abbiamo parlato più nel dettaglio nel nostro articolo precedente, Come migliorare il Brake Pressure Control nel sim racing.
L'allenamento isolato non sostituisce la guida.
Ti offre un altro modo per lavorare su un punto debole specifico prima di tornare al simulatore.
Allena il controllo del freno con BrakeMaster
Se gli input sul pedale sono poco costanti, dedica qualche minuto ad allenare separatamente il piede sinistro.
Il BrakeMaster Trainer della Pressione del Freno ti consente di esercitarti a raggiungere diversi obiettivi di pressione frenante usando i tuoi pedali da sim racing.
Puoi migliorare la precisione degli input senza dover percorrere un giro intero tra un tentativo e l'altro.
Prova il Trainer della Pressione del Freno
Poi torna al simulatore.
Scegli una zona di frenata.
Completa cinque giri.
Verifica se riesci a ottenere un input di frenata più ripetibile.
Questa è la parte importante.
Non stiamo cercando di diventare bravi in un esercizio sul pedale fine a sé stesso.
Stiamo cercando di sviluppare un'abilità che possa migliorare la guida.
Un ultimo consiglio
La prossima volta che stabilisci il tuo miglior tempo personale, non cercare subito di batterlo.
Prova a ripeterlo.
Osserva le zone di frenata in cui hai guadagnato tempo.
Cerca di capire cosa hai fatto.
Poi verifica se riesci a farlo di nuovo.
Perché nelle corse un giro perfetto è utile.
Ma riuscire a fare buoni giri con regolarità?
È questo che ti rende un pilota migliore.
