Jak brzdit konzistentněji v sim racing

V jednom kole zvládnete brzdění dokonale.

Auto zpomalí přesně podle vašich očekávání. Trefíte apex, brzy se vrátíte na plyn a získáte dvě tenths.

Další kolo, stejná zatáčka.

Začnete brzdit trochu pozdě, příliš rychle uvolníte pedál a vyjedete ze stopy.

Ve třetím kole začnete pro jistotu brzdit dříve.

Teď zase ztrácíte čas.

Zní to povědomě?

Jezdci v takové situaci bych řekl toto:

Přestaňte se snažit najít další desetinu. Nejprve se naučte zopakovat dobré kolo.

Protože pokud zvládnete brzdnou zónu správně jen jednou za pět kol, ještě ji nemáte skutečně pod kontrolou.

Máte jeden dobrý pokus.

A závodění vyžaduje víc.

Vaše nejlepší brzdná zóna nemusí vždy znamenat nejlepší techniku brzdění

Představte si dva jezdce přijíždějící do stejné zatáčky.

Jezdec A občas zabrzdí extrémně pozdě a získá desetinu. Každých pár kol ale zatáčku přejede nebo si pokazí výjezd.

Jezdec B brzdí o něco dříve, ale pokaždé auto zpomalí, natočí a připraví na dobrý výjezd.

S kým bych raději pracoval?

S jezdcem B.

Ne proto, že dřívější brzdění je automaticky lepší.

Ale protože jezdec B má opakovatelnou techniku.

Tuto techniku můžeme postupně zlepšovat.

U jezdce A musíme nejprve pochopit, proč se brzdění mezi jednotlivými koly tolik mění.

Jediný rychlý průjezd zatáčkou neřekne celý příběh.

Consistency nám dává základ, na kterém můžeme stavět.

Najděte si orientační bod pro brzdění, který dokážete skutečně opakovat

Začněme brzdným bodem.

Mnoho jezdců používá jako orientační body pro brzdění vzdálenostní tabule, obrubníky, svodidla nebo změny povrchu trati.

To je v pořádku.

Váš orientační bod ale musí být něco, co při jízdě ve vysoké rychlosti spolehlivě rozpoznáte.

Pokud neustále odhadujete, kde brzdit, každá brzdná zóna začíná nejistotou.

Vyberte si jednu zatáčku a jeden jasný orientační bod.

Například 100metrovou tabuli.

Neříkám, že byste měli vždy brzdit ve 100 metrech. Je to jen příklad.

Odjeďte několik kol s použitím tohoto orientačního bodu.

Zatím ho neposouvejte.

Vaším prvním úkolem je zjistit, zda dokážete pokaždé začít brzdit přibližně na stejném místě.

Pokud se váš brzdný bod v každém kole mění o několik metrů, nesvádějte to hned na brzdový pedál.

Možná jen nedokážete konzistentně rozpoznat svůj orientační bod a reagovat na něj.

To je jiný problém a vyžaduje jiné řešení.

Brzdný bod je jen začátek

Teď si představte, že každé kolo trefujete stejný brzdný bod.

Váš nájezd do zatáčky je ale stále nekonzistentní.

Co bychom měli zkontrolovat?

Sešlápnutí brzdy.

Dva jezdci mohou začít brzdit ve stejném bodě, ale dosáhnout úplně jiného zpomalení.

I stejný jezdec může brzdit v každém kole jinak.

V jednom kole sešlápnete brzdu důrazně a rychle dosáhnete potřebného tlaku.

V dalším kole lehce zaváháte.

V jiném kole sešlápnete pedál příliš agresivně a aktivujete ABS nebo zablokujete kolo.

Brzdný bod se nezměnil.

Pohyb vaší nohy ano.

Proto nerad trénuji brzdění jen podle toho, kde jezdec začne brzdit.

Chci vědět, co se stane bezprostředně poté.

Cvičení 1: Pět kol, jedna brzdná zóna

Zde je jednoduché cvičení.

Vyberte si okruh, který poměrně dobře znáte.

Vyberte jednu brzdnou zónu s jasným orientačním bodem.

V příštích pěti kolech zapomeňte na zlepšování celkového času na kolo.

Soustřeďte se na jedinou zatáčku.

Používejte stejný brzdný bod a snažte se o podobné počáteční sešlápnutí brzdy.

Nesnažte se záměrně brzdit později.

Neexperimentujte s nastavením.

Neměňte během jízdy vyvážení brzd.

Prostě odjeďte pět kol.

Pak porovnejte, co se stalo.

Začali jste brzdit přibližně na stejném místě?

Bylo počáteční sešlápnutí brzdy podobné?

Zpomalovalo auto předvídatelně?

Dorazili jste do zatáčky podobnou rychlostí?

Byl výjezd konzistentní?

Pokud máte telemetry, porovnejte křivky brzdění.

Pokud ne, sledujte chování auta a svůj nájezd do zatáčky.

K rozpoznání nekonzistentního brzdění nepotřebujete drahé vybavení.

Musíte věnovat pozornost správným věcem.

Nezaměňujte konzistenci se shodnými vstupy

Je zde důležitý rozdíl.

Nežádám vás, abyste bez ohledu na situaci zopakovali naprosto stejnou křivku brzdění.

To by byla chyba.

Teplota pneumatik se mění.

Množství paliva se mění.

Přilnavost se mění.

Vaše nájezdová rychlost může být mírně odlišná.

Kvůli odlišným podmínkám může vůz vyžadovat jiný zásah do brzd.

Dobrá konzistence brzdění znamená dosahovat předvídatelného výsledku odpovídajícím ovládáním.

Neznamená to bezmyšlenkovitě sešlapovat pedál na stejné procento v každém kole.

Pokud se k zatáčce blížíte rychleji než obvykle, nároky na brzdění se změní.

Pokud mají pneumatiky menší přilnavost, možná se budete muset přizpůsobit.

Cílem není robotické opakování.

Cílem je kontrolované, opakovatelné provedení se schopností přizpůsobit se.

Cvičení 2: Porovnejte dobré kolo se špatným

Teď uděláme něco užitečného s vašimi telemetry.

Najděte dvě kola.

Jedno, ve kterém jste byli s brzděním spokojeni.

Jedno, ve kterém jste udělali chybu.

Porovnejte stejnou zatáčku.

Nezačínejte porovnáním celkového času kola.

Zaměřte se na samotné brzdění.

Brzdili jste ve stejném bodě?

Pokud se bod brzdění výrazně změnil, začněte tam.

Dosáhli jste maximálního tlaku jinak?

Možná jste v jednom kole dosáhli potřebného tlaku rychle.

Ve druhém byl počáteční nástup příliš pomalý nebo agresivní.

Co se dělo při uvolňování brzdy?

Právě zde se často objevují zajímavé rozdíly.

V obou kolech jste možná dosáhli téměř stejného maximálního tlaku.

V pomalejším kole jste ale brzdu uvolnili příliš brzy.

Nebo jste při zatáčení udržovali příliš vysoký tlak na brzdu.

To mění způsob, jakým vůz vjíždí do zatáčky.

Nepředpokládejte, že každá nekonzistence vzniká v počátečním bodě brzdění.

Někdy problém vznikne mnohem později v brzdné zóně.

Uvolnění brzdy může rozhodnout o nájezdu do zatáčky

Je tu něco, co by podle mě měli jezdci pochopit.

Brzdový pedál neslouží jen ke zpomalení vozu.

Brzdění také ovlivňuje vyvážení vozu.

Při brzdění se zatížení přenáší na přední nápravu.

Při uvolňování pedálu se tento přenos zatížení mění.

Způsob uvolnění brzdy může ovlivnit reakci vozu při zahájení zatáčení.

I proto si uvolňování brzdy zaslouží tolik pozornosti.

Představte si dvě kola.

V prvním kole postupně snižujete tlak na brzdu, když se blížíte k apex.

Ve druhém kole náhle uvolníte pedál, zatímco vůz stále najíždí do zatáčky.

I když byly váš brzdný bod a maximální tlak stejné, vůz se může chovat jinak.

Správné uvolnění závisí na zatáčce a voze.

Schopnost toto uvolnění ovládat by však neměla být ponechána náhodě.

Cvičení 3: Zaměřte se na jednu část brzdné zóny

Při tomto cvičení neměňte brzdný bod.

Počáteční sešlápnutí brzdy udržujte přibližně stejné.

Nyní se soustřeďte na uvolnění.

Odjeďte pět kol.

Snažte se brzdu uvolňovat kontrolovaně a přiměřeně dané zatáčce.

Nevynucujte stejnou dobu uvolňování, pokud se změní podmínky při nájezdu.

Místo toho sledujte, jak plynule a předvídatelně dokážete snižovat tlak na brzdu.

Položte si otázky:

Uvolnil jsem brzdu, protože byl vůz připraven zatočit?

Nebo jsem ji uvolnil, protože ji na tomto přesném místě uvolňuji vždy?

To je důležitý rozdíl.

Dobří jezdci si pohyby jen nezapamatovávají. Učí se, kdy jsou tyto pohyby potřeba.

Když uděláte chybu, neměňte hned všechno

To je jeden z nejčastějších problémů, které při tréninku vídám.

Jezdec mine brzdný bod.

V dalším kole brzdí o deset metrů dříve.

Teď je příliš pomalý.

Proto posune brzdný bod zase dopředu.

Pak změní vyvážení brzd.

Potom upraví citlivost pedálu.

Po deseti kolech změnil pět věcí a stále neví, co způsobilo původní problém.

Takto netrénujte.

Když uděláte chybu, nejprve zjistěte, co se skutečně stalo.

Byl brzdný bod špatně?

Byl počáteční tlak špatný?

Uvolnili jste brzdu příliš brzy?

Byla vaše nájezdová rychlost jiná?

Měl vůz menší přilnavost?

Než změníte řešení, najděte příčinu.

Jedna chyba nemusí vždy znamenat, že musíte změnit techniku.

Někdy je to zkrátka jen chyba.

Consistency pod tlakem je jiná výzva

Během závodu nabývá na významu další aspekt konzistentního brzdění.

Tlak.

V kvalifikaci můžete mít před sebou volnou trať a dostatek prostoru.

Během závodu jede přímo za vámi jiné auto.

Nebo někoho následujete do zatáčky.

Najednou působí stejná brzdná zóna jinak.

Můžete brzdit příliš pozdě, protože se soustředíte na auto za vámi.

Nebo příliš brzy, protože se obáváte kontaktu.

Právě zde pomáhá spolehlivá technika.

Pokud už při tréninku brzdíte nekonzistentně, provoz a tlak situaci obvykle ještě ztíží.

Proto rád nejprve vybuduji stabilní techniku, než po jezdci chci, aby ji zvládl v náročnějších situacích.

Nejprve se naučte zvládnout brzdnou zónu bez ostatních.

Pak ji trénujte v provozu.

Potom pracujte na udržení této kontroly při těsných soubojích.

Pamatujte, že jízda za jiným autem může také změnit vaše vizuální orientační body a dostupnou přilnavost. Consistency neznamená tyto rozdíly ignorovat.

Znamená to reagovat uvážlivě místo panikaření.

15-minutový trénink konzistence brzdění

Nemusíte strávit dvě hodiny tréninkem jedné zatáčky.

Někdy je patnáct minut soustředěného tréninku užitečnějších než padesát kol bez jasného cíle.

Takto bych krátký trénink uspořádal.

Minuty 1–5: Stanovte si orientační bod

Jeďte normálně.

Vyberte si jednu brzdnou zónu.

Najděte spolehlivý brzdný bod a věnujte pozornost prvnímu sešlápnutí brzdy.

Nehoňte se za časem na kolo.

Minuty 5–10: Opakujte brzdnou zónu

Držte se stejného orientačního bodu.

Soustřeďte se na předvídatelný průběh brzdění.

Sledujte, zda vaše chyby vznikají v bodě brzdění, při vyvíjení tlaku nebo při uvolňování brzdy.

Minuty 10–15: Vyhodnoťte a upravte

Pokud je k dispozici, podívejte se na svou telemetry.

Najděte jeden opakující se problém.

Proveďte jednu malou úpravu.

Pak ji otestujte.

Neměňte vše najednou.

Na konci tréninku byste měli umět vysvětlit, na čem jste pracovali a zda se to zlepšilo.

Pokud to nedokážete, váš trénink pravděpodobně nebyl dostatečně zaměřený.

Co když je problémem vaše levá noha?

Někdy jezdec přesně ví, co chce udělat.

Zná brzdný bod.

Ví, jak silně musí brzdit.

Ví, jak brzdu uvolnit.

Ale jejich noha nevytváří zamýšlený vstup konzistentně.

Právě zde může pomoci izolovaný trénink pedálu.

Pokud se například snažíte dosáhnout určitého tlaku na brzdu, ale neustále ho překračujete nebo nedosahujete, můžete tento pohyb trénovat mimo trať.

Cílem je zlepšit ovládání pedálu, aniž byste zároveň museli řešit řízení, provoz a nájezd do zatáčky.

Podrobněji jsme se tomu věnovali v předchozím článku, Jak zlepšit Brake Pressure Control v sim racing.

Izolovaný trénink nenahrazuje jízdu.

Nabízí další způsob, jak zapracovat na konkrétní slabině před návratem do simulátoru.

Procvičte si ovládání brzdy s BrakeMaster

Pokud jsou nekonzistentní vstupy pedálu součástí vašeho problému, věnujte pár minut samostatnému tréninku levé nohy.

V nástroji Trenažér brzdného tlaku BrakeMaster si můžete s vlastními pedály pro sim racing procvičovat dosahování různých cílových tlaků na brzdu.

Můžete zlepšovat přesnost svých vstupů, aniž byste mezi pokusy museli odjet celé kolo.

Vyzkoušejte trénink brzdného tlaku

Pak se vraťte do simulátoru.

Vyberte si jednu brzdnou zónu.

Odjeďte pět kol.

Zjistěte, zda dokážete vytvořit opakovatelnější brzdný vstup.

To je ta důležitá část.

Nesnažíme se být dobří v pedálovém cvičení jen kvůli němu samotnému.

Snažíme se rozvíjet dovednost, která může přispět k lepší jízdě.

Jedna rada na závěr

Až příště zajedeš osobní rekord, nesnaž se ho hned překonat.

Zkus ho zopakovat.

Podívej se na brzdné zóny, ve kterých jsi získal čas.

Pochop, co jsi udělal.

Pak zjisti, zda to dokážeš zopakovat.

Protože v závodění je jedno perfektní kolo užitečné.

Ale dokázat zajíždět dobrá kola konzistentně?

Právě to z tebe dělá lepšího jezdce.