Jak zlepšit brzdění v sim racing

Mnoho simulátorových jezdců se snaží zlepšit brzdění tím, že brzdí později. Posunou brzdný bod blíž k zatáčce, silněji sešlápnou pedál a doufají, že se čas na kolo zlepší.

Někdy se to podaří.

Pokud se ale chcete v brzdění soustavně zlepšovat, pozdější brzdění by nemělo být vaším prvním cílem.

Vaším prvním cílem by měla být kontrola.

Dokážete vyvinout požadovaný brzdný tlak?

Dokážete ho dosáhnout rychle, aniž byste ho překročili?

Dokážete ho udržet?

Dokážete plynule uvolnit pedál?

A hlavně: dokážete to zopakovat v dalším kole?

Tady začíná správné brzdění.

Přestaňte myslet jen na brzdný bod

Když jezdci mluví o brzdění, první otázka často zní:

„Kde brzdíte?“

To je užitečné, ale je to jen jedna část procesu brzdění.

Dva jezdci mohou brzdit přesně u stejného bodu, a přesto najíždět do zatáčky úplně jinak.

Proč?

Protože to, co se stane poté, co jezdec sešlápne brzdový pedál, je stejně důležité jako místo, kde začne brzdit.

Vnímejte brzdění jako sled kroků:

Počáteční sešlápnutí brzdy → maximální tlak → kontrola tlaku → uvolnění brzdy → nájezd do zatáčky

Každá část vás může stát čas.

Pokud trefíte správný brzdný bod, ale překročíte cílový tlak, můžete zablokovat kola nebo zbytečně aktivovat ABS.

Pokud maximálního tlaku dosáhnete příliš pomalu, můžete ztratit brzdný výkon.

Pokud pedál uvolníte příliš rychle, můžete narušit rovnováhu vozu.

Pokud při zatáčení držíte brzdu příliš silně, můžete přetížit přední pneumatiky.

Správné brzdění není úkon typu ON/OFF.

Je to kontrolovaný pohyb.

První cvičení: Naučte se vnímat různé úrovně brzdného tlaku

Než začnete měnit nastavení vozu nebo posouvat brzdné body, požádal bych jezdce, aby vyzkoušel toto.

Na pár minut zapomeňte na trať.

Zvolte si cílový brzdný tlak.

Například:

60%.

Sešlápněte pedál a zkuste se zastavit na 60%, aniž byste neustále sledovali hodnotu.

Uvolněte pedál.

Zopakujte to.

A znovu.

Jakmile zvládnete docela dobře trefit 60%, zkuste:

30% → 60% → 80% → 50%

Zatím se nehoňte za dokonalými čísly.

Cílem je naučit levou nohu vnímat různé úrovně tlaku odlišně.

To je užitečné zejména u brzdy s load cell, kde se učíte ovládat brzdění především silou, nikoli dráhou pedálu.

Pokud vám 40%, 60% a 80% připadá téměř stejné, stojí za to to trénovat.

Netrénujte jen maximální brzdění

Mnoho jezdců dobře zvládá jednu věc:

100% brzdu.

To je ta snadná část.

Silně zatlačit.

Při závodění ale levá noha málokdy dělá jen tohle.

Můžete potřebovat 80%.

Pak 60%.

Pak 35%.

A pak plynule povolit při zatáčení do oblouku.

Nejtěžší není vyvinout maximální sílu.

Nejtěžší je tuto sílu přesně dávkovat.

Proto netravte celý trénink dupáním na pedál.

Trénujte i částečný brzdný tlak.

Povolování brzdy je důležitější, než si mnoho jezdců uvědomuje

Sledujte svou brzdnou křivku.

Mnoho jezdců se soustředí na to, jak rychle křivka stoupá.

Důležité je také to, co se děje při jejím poklesu.

Představte si, že prudce brzdíte z vysoké rychlosti.

Správně dosáhnete maximálního tlaku.

Dobře.

Nyní se blížíte k bodu zatočení.

Pokud náhle přejdete ze silného brzdění na nulové, velmi rychle tím změníte vyvážení vozu.

Místo toho trénujte kontrolované povolování.

Například:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Ne proto, že by tak měla vypadat každá skutečná zatáčka.

Neměla.

Cvičení pouze učí nohu ovládat pedál v obou směrech.

Sešlápnutí brzdy je dovednost.

Její povolování je také dovednost.

A když začnete pracovat na trail braking, bude tato fáze povolování ještě důležitější.

Konzistence je důležitější než pozdní brzdění

Vyzkoušejte tento experiment.

Odjeďte deset kol a sledujte své brzdění do stejné zatáčky.

Nedívejte se na svůj nejrychlejší pokus.

Podívejte se na všech deset.

Brzdíte pokaždé zhruba ve stejném místě?

Dosahujete podobného maximálního tlaku?

Má uvolňování brzdy podobný průběh?

Nebo vypadá každé kolo jinak?

Jedna skvěle projetá brzdná zóna mi toho moc neřekne.

Pokud to dokážete opakovaně zopakovat, máme s čím pracovat.

Jakmile začnete brzdit konzistentně, můžete začít experimentovat:

• brzděte o něco později;
• změňte maximální tlak;
• povolte brzdu dříve;
• povolujte brzdu pomaleji;
• lehce brzděte i při nájezdu do zatáčky.

Nyní měníte jednu proměnnou oproti opakovatelnému výchozímu stavu.

To je mnohem užitečnější než se jednoduše snažit v každém kole brzdit později.

Nehledejte dokonalé procento brzdění

Jezdci se často ptají:

„Jaký brzdný tlak mám použít?“

Neexistuje jedno procento, které funguje všude.

Správné sešlápnutí brzdy závisí na voze, pneumatikách, rychlosti, přítlaku, ABS, nastavení brzd a samotné zatáčce.

I během jedné brzdné zóny se může dostupná brzdná síla měnit.

Dobrým příkladem je vůz s vysokým přítlakem.

Ve vysoké rychlosti můžete zpočátku využít velkou brzdnou sílu, protože vůz má značné aerodynamické zatížení.

S klesající rychlostí se přítlak snižuje.

Nelze jednoduše předpokládat, že máte stejný tlak držet až do zatáčky.

Proto si nevštěpujte:

„80% je správný brzdný tlak.“

Místo toho trénujte schopnost vyvinout 80%, když chcete 80%, 50%, když chcete 50%, a 20%, když chcete 20%.

Simulátor a zatáčka určují, co je potřeba.

Vaším úkolem je naučit nohu, aby to dokázala.

Jednoduchý trénink brzdění

Pokud bych chtěl cíleně trénovat ovládání pedálu, rozdělil bych ho do krátkých cvičení.

1. Cílový tlak

Zvolte náhodné cílové brzdné tlaky a snažte se jich přesně dosáhnout.

Začněte většími rozdíly:

30% / 60% / 90%

Poté cíle postupně přibližujte:

55% / 65% / 75%

2. Udržení tlaku

Dosáhněte cílového tlaku a udržujte ho.

Například:

70% po dobu dvou sekund.

Sledujte, jak moc se vaše sešlápnutí brzdy mění.

Rychle tak zjistíte, zda skutečně udržujete stálý tlak, nebo ho nohou neustále korigujete.

3. Kontrolované povolování

Začněte vyšším tlakem a postupně ho snižujte.

Například:

80% → 60% → 40% → 20% → uvolnit

Cílem je plynulé ovládání, ne rychlost.

4. Rychlejší přechody

Jakmile se přesnost zlepší, provádějte cvičení rychleji.

Při skutečném brzdění nemáte pět sekund na nalezení správného tlaku na pedál.

Přesnost musí vydržet, i když se pohyb zrychlí.

5. Přeneste to zpět do simulátoru

Teď jeďte.

Nesnažte se přemýšlet o deseti věcech najednou.

Vyberte si jednu brzdnou zónu a jeden cíl.

Například:

„Dnes se soustředím na plynulejší uvolnění brzdy při nájezdu do zatáčky 1.“

Pak se podívejte na telemetry a ověřte si, zda se vám to skutečně podařilo.

Lze trénovat brzdění bez ježdění kol?

Ano.

A to je jedna z hlavních myšlenek BrakeMaster.

Jízda kol je samozřejmě zásadní. Samostatný brzdový trenažér nedokáže napodobit pneumatiky, přenos hmotnosti, přítlak, povrch trati, geometrii zatáček ani vše ostatní, co se děje v simulátoru.

Ani to není jeho účelem.

Cílem je izolovat jednu část práce jezdce:

ovládání brzdového pedálu levou nohou.

Je to podobné jako trénovat konkrétní pohyb mimo plné sportovní prostředí a pak tuto dovednost přenést zpět do celého úkolu.

Pokud je vaším problémem jen to, že nedokážete spolehlivě dosáhnout různých tlaků na brzdu nebo je udržet, nemusíte nutně absolvovat dalších 20 kol, abyste cíleně procvičili právě tento pohyb.

Můžete ho procvičovat samostatně.

Trénujte ho.

Pak se vraťte k jízdě a zjistěte, zda se tato kontrola přenese do vozu.

Vyzkoušejte to s vlastními pedály

Cílem není nahradit jízdu.

Cílem je lépe využít čas strávený jízdou tím, že levé noze nabídnete další způsob tréninku.

Ještě jedna věc: Neměňte všechno najednou

Tohle je asi rada, kterou bych jako trenér zdůraznil nejvíc.

Pokud brzdíte nekonzistentně, neměňte hned nastavení pedálů, brzdný poměr, bod brzdění, maximální tlak, techniku i nastavení vozu.

Pak nebudete vědět, co pomohlo.

Začněte kontrolou.

Dokážete zopakovat stejný brzdný vstup?

Pokud ano, změňte jednu věc.

Otestujte ji.

Podívejte se na výsledek.

Pak proveďte další úpravu.

Protože nejrychlejší technika brzdění není příliš užitečná, pokud ji zvládnete jen jednou za deset kol.

Nejdřív ji provádějte opakovaně. Pak ji zrychlete.