Uvolnění brzdy: Nejpřehlíženější část brzdění

Jezdec může dokonale trefit brzdný bod, a přesto na konci brzdné zóny ztratit čas. První sešlápnutí je důrazné, ale noha povolí příliš rychle—nebo zůstane na pedálu příliš dlouho.

Tomuto závěrečnému pohybu se málokdy věnuje stejná pozornost jako maximálnímu tlaku. Přitom by měla.

Uvolnění brzdy dává pneumatikám větší rezervu pro zatáčení. Cílem není krásná křivka; ale předvídatelné auto.

Poslední část brzdění má svůj úkol

Představte si dva jezdce, kteří najíždějí do stejné pomalé zatáčky stejnou rychlostí. Oba brzdí u stejné tabule a dosáhnou podobného maximálního tlaku.

Jeden drží tlak až do pozdní fáze a pak okamžitě povolí. Druhý začne tlak snižovat dříve a k bodu zatočení přijede s klidným autem.

Ani jeden přístup není automaticky rychlejší. Rychlé uvolnění může být správné, ale nechtěné prudké povolení může ztížit opakování nájezdu.

Cílem je mít pod kontrolou kdy uvolňování začíná a jak rychle probíhá.

To můžete trénovat odděleně od času na kolo.

Nejprve oddělte načasování od průběhu

Dvě chyby mohou působit podobně, ale vyžadují odlišnou nápravu.

Načasování uvolnění označuje okamžik, kdy začnete ubírat tlak. Příliš brzy může znamenat jízdu setrvačností; příliš pozdě může znamenat brzdění ve chvíli, kdy chcete zatáčet.

Průběh uvolnění určuje, jak tlak klesá. Náhlý pokles a plynulé ubírání vedou k odlišným přechodům.

Než cokoli změníte, zjistěte, který problém skutečně máte.

Porovnejte kola v jedné zatáčce. Pokud uvolnění začíná pokaždé jinde, upravte načasování. Pokud je načasování stabilní, ale křivka je roztřesená, zapracujte na pohybu.

Nesnažte se vyřešit obojí pozdějším brzděním.

Cvičení 1: Ovládněte posledních 30 procent

Začněte mimo trať s kalibrovaným brzdovým pedálem a ukazatelem tlaku.

Sešlápněte pedál na pohodlnou, opakovatelnou úroveň. Krátce ji podržte a poté uvolněte na přibližně 30%. Odtud pomalu a vědomě přejděte na nulu.

Desetkrát zopakujte.

Učíte se vnímat malé změny na konci rozsahu pedálu.

Dejte si pozor na dva návyky: náhlý pokles z 30% na nulu a nevědomé zastavení na 5–10%.

U pedálu s load cell vědomě snižujte sílu nohy. U pedálu založeného na dráze pohybu kontrolujte závěrečnou část zdvihu.

Při každém pokusu nezírejte na graf. Proveďte pohyb a pak zkontrolujte, co se stalo.

Cvičení 2: Vyzkoušejte tři různé způsoby uvolnění

Nyní ze stejného počátečního tlaku procvičte tři záměrné průběhy.

Rychlý: pohotové, čisté uvolnění na nulu.

Postupný: plynulé snižování bez pauzy.

Dvoufázový: větší počáteční pokles následovaný pomalejším závěrečným uvolněním.

Proveďte pět pokusů od každého. Jde o cvičení, ne o ideální průběhy pro vůz.

Dokážete tyto tři průběhy skutečně odlišit? Dokážete každý zopakovat bez sledování ukazatele vstupu?

Pokud každý pokus vypadá jako stejný nechtěný skok dolů, způsob uvolnění za vás volí vaše noha.

Cílem je získat více možností, ne vyhlásit jednu křivku za vítěze.

Cvičení 3: Jedna zatáčka, jedna změna

Vraťte se do simulátoru a vyberte známou brzdnou zónu s jasným referenčním bodem.

Po tři kola sledujte načasování uvolnění, řízení a zda čistě trefujete apex.

Poté zachovejte brzdný bod a počáteční sešlápnutí co nejstálejší. Změňte pouze závěrečné uvolnění.

Po tři kola zkuste začít plynule ubírat o něco dříve. Poté se vraťte k výchozímu nastavení a zkuste o něco rychlejší zakončení.

Porovnávejte reakci vozu, ne jen nejhezčí křivku telemetry.

Pokud vůz před nájezdem do zatáčky jede setrvačností, možná končíte příliš brzy. Pokud nechce zatáčet nebo opakovaně míjíte apex, zkontrolujte nájezdovou rychlost a zda od pneumatik stále nechcete příliš mnoho. Pokud se záď stává neklidnou, může hrát roli také řízení, nastavení a přilnavost.

Výsledek posuzujte podle výjezdové rychlosti a opakovatelnosti. Jedno hrdinské kolo je slabý důkaz.

Plynule neznamená vždy pomalu

Jezdci někdy slyší „plynulé brzdění“ a promění každý pohyb pedálu v dlouhé, pozvolné uvolňování.

To vás může stát čas.

V některých zatáčkách musíte brzdu uvolnit rázně. V jiných pomůže postupné uvolňování, aby vůz plynule přešel do zatáčení. Důležité je umět obojí udělat cíleně.

Uvolňování brzdy a trail braking spolu souvisejí, ale nejsou totéž. Přesné uvolnění pedálu můžete trénovat, aniž byste brzdili až do zatáčky. Trail braking navíc vyžaduje kontrolu brzdného tlaku při zatáčení.

Pokud trénujete toto překrytí, přečtěte si našeho průvodce trail braking v sim racing.

Pět minut před další jízdou

Otevřete Trenažér BrakeMaster Trail Braking a s kompatibilními pedály trénujte kontrolované uvolňování. Dvě minuty věnujte plynulému uvolňování, dvě rychlejšímu uvolnění a jednu opakování oblíbeného průběhu bez sledování křivky.

BrakeMaster trénuje pohyb pedálu; nedokáže vám určit ideální uvolnění pro každou zatáčku. V simulátoru zjistěte, jaký pohyb vůz skutečně potřebuje.

Pokud je nekonzistentní i váš počáteční tlak, začněte tréninkem Trenažér brzdného tlaku.

Dobré uvolnění brzdy není vždy pomalé ani vždy plynulé. Je záměrné—a opakovatelné, když to zatáčka vyžaduje.