Trail Braking v sim racing: Jak povolovat brzdu při nájezdu do zatáčky

Problém často spočívá v tom, co následuje.

Brzdu uvolní najednou, otočí volantem a čekají, až auto zareaguje. Nebo při zatáčení drží na pedálu příliš velký tlak a diví se, proč přední pneumatiky odmítají zatočit.

Trail braking je o zvládnutí tohoto přechodu. Nejde jen o pozdější brzdění, a už vůbec ne o držení brzdy v každé zatáčce.

Co Trail Braking skutečně dělá

Při brzdění se hmotnost přenáší k přední části vozu. To obecně zvyšuje zatížení předních pneumatik a snižuje ho vzadu.

Když začnete zatáčet, malé množství zbývajícího brzdného tlaku může pomoci udržet přední část zatíženou a podpořit natočení vozu směrem k apex.

Má to ale své meze.

Pneumatika musí rozdělit dostupnou přilnavost mezi zpomalování vozu a změnu směru. Pokud od ní požadujete příliš mnoho z obojího, dostane smyk. V závislosti na voze a podmínkách může nadměrný trail braking způsobit nedotáčivost, nestabilitu zadní části nebo hodiny.

Proto je klíčovou dovedností snižování brzdného tlaku s rostoucími nároky na zatáčení.

Vyměňujete brzdnou sílu za sílu v zatáčce, nesnažíte se maximalizovat obojí.

Začněte zatáčkou, kterou znáte

Vyberte středně rychlou zatáčku s jasným brzdným bodem a přiměřeně předvídatelným nájezdem. Pro toto cvičení se vyhněte hrbolaté, nepřehledné zatáčce.

Zajeďte pět čistých kol svou běžnou technikou. Zachovejte stejné nastavení vozu, pokud možno i množství paliva a brzdný bod.

Sledujte tři věci:

• Kde začínáte povolovat brzdu.
• Kdy poprvé začínáte zatáčet.
• Zda vůz dosáhne apex bez dalších korekcí řízení.

Zatím se nesnažte zajet své nejrychlejší kolo. Potřebujete výchozí hodnotu.

Cvičení 1: Povolte brzdu před zatočením

Při první sérii pokusů dokončete většinu nebo celé brzdění s volantem rovně.

Uvolněte pedál a poté zatočte.

Získáte tak jednoduchý referenční bod. Vůz může působit stabilně, ale možná se mu nebude chtít zatáčet nebo bude v apex mírně pomalý.

To je užitečná informace.

Zopakujte průjezd zatáčkou několikrát, dokud nerozpoznáte stejný pocit při nájezdu. Pokud míjíte apex, upravte rychlost a stopu, než začnete používat trail braking.

Cvičení 2: Držte brzdu mírně i v zatáčce

Nyní zachovejte stejný brzdný bod a přibližně stejný počáteční tlak.

Při přiblížení k bodu zatočení začněte brzdu plynule povolovat, místo abyste nohu zvedli jedním pohybem.

Při prvním pohybu volantem udržujte mírný tlak a s rostoucím úhlem řízení brzdu dále povolujte.

Myslete na to více řízení, méně brzdy.

Při prvním cvičení může pomoci představit si posloupnost 60% → 30% → 10% → 0%. Jsou to tréninkové orientační hodnoty, ne univerzální návod na tlak pro každý vůz či zatáčku.

Zkuste pět kol.

Pokud vůz zatáčí ochotněji a není neklidný, možná nacházíte vhodnou rovnováhu. Pokud se tlačí ven nebo se záď začne nečekaně pohybovat, omezte souběh brzdění a zatáčení.

Cvičení 3: Měňte pouze načasování povolování

Tady začíná být trénink užitečný, nikoli náhodný.

Udržujte brzdný bod a nájezdovou rychlost co nejstálejší. Při jednom průjezdu uvolněte brzdu o něco dříve. Při dalším držte mírný tlak o něco déle.

Neměňte současně brzdný bod, maximální tlak, načasování zatáčení a závodní stopu. Nezjistíte, která změna pomohla.

Hledejte nájezd, který vám umožní nasměrovat vůz k apex s menším počtem korekcí a plynule přidat plyn.

Nejrychleji vypadající nájezd nemusí vždy znamenat nejrychlejší průjezd zatáčkou. Vůz, který prudce zatočí, ale zhorší si výjezd, může na následující rovince ztratit více času.

Vnímejte vůz, nejen křivku brzdění

Plynule klesající křivka brzdění je užitečným znakem kontroly. Není však důkazem správné techniky.

Porovnejte ji s chováním vozu.

Přední pneumatiky kloužou ven? Možná současně příliš brzdíte a zatáčíte nebo přijíždíte moc rychle.

Záď je neklidná? Kombinace přenosu hmotnosti dopředu, zatáčení a nižší přilnavosti zadních kol může být příliš agresivní.

Vůz zatáčí čistě, ale trpí rychlost na výjezdu? Možná držíte brzdu déle, než zatáčka vyžaduje.

Různé vozy vyžadují různé přístupy. Formulový vůz s vysokým přítlakem, vůz GT vybavený ABS a silniční vůz s nízkou přilnavostí nebudou stejně reagovat na totožné vstupy.

A některé zatáčky je lepší projet s minimálním nebo žádným trail braking.

Trénujte uvolňování brzdy mimo trať

Před příští jízdou věnujte pět minut nácviku kontrolovaného uvolňování brzdy s vlastními pedály.

Začněte příjemně pevným tlakem a pak jej plynule po krocích snižujte, aniž byste sledovali ukazatel vstupu. Po každém pokusu zkontrolujte výsledek.

Jakmile to dokážete spolehlivě opakovat, procvičujte jedno plynulé uvolnění. Cílem není dokonalý graf; cílem je levá noha, která dokáže pedál vědomě uvolňovat.

K tomu můžete využít Trenažér BrakeMaster Trail Braking.

Pro širší základy si přečtěte Jak zlepšit brzdění v sim racing, nebo si znovu projděte Brzdové pedály s load cell: Jak trénovat techniku brzdění pokud vám váš pedál stále připadá nezvyklý.

Pak se vraťte k jedné zatáčce a vyzkoušejte, co jste se naučili.

Při správném trail braking nejde o to držet nohu na brzdě déle. Jde o to přesně vědět, kdy—a jak—brzdu uvolnit.