So bremst du im Sim Racing konstanter

In einer Runde triffst du den Bremspunkt perfekt.

Das Auto verzögert genau wie erwartet. Du triffst den apex, gehst früh wieder aufs Gas und gewinnst zwei tenths.

Nächste Runde, gleiche Kurve.

Du bremst etwas zu spät, löst das Pedal zu schnell und wirst nach außen getragen.

In der dritten Runde bremst du früher, um das auszugleichen.

Jetzt verlierst du wieder Zeit.

Kommt dir das bekannt vor?

Das würde ich einem Fahrer in dieser Situation sagen:

Hör auf, nach einer weiteren Zehntelsekunde zu suchen. Lerne zuerst, die gute Runde zu wiederholen.

Denn wenn du eine Bremszone nur einmal in fünf Runden richtig hinbekommst, hast du sie noch nicht wirklich unter Kontrolle.

Du hast einen guten Versuch.

Und im Rennsport reicht das nicht.

Deine beste Bremszone ist nicht immer deine beste Bremstechnik

Stell dir zwei Fahrer vor, die sich derselben Kurve nähern.

Fahrer A bremst gelegentlich extrem spät und gewinnt eine Zehntelsekunde. Doch alle paar Runden schießt er über die Kurve hinaus oder ruiniert den Kurvenausgang.

Fahrer B bremst etwas früher, verzögert das Auto aber konstant, dreht es ein und bringt es für einen guten Kurvenausgang in Position.

Mit wem würde ich lieber arbeiten?

Fahrer B.

Nicht weil früheres Bremsen automatisch besser ist.

Sondern weil Fahrer B eine wiederholbare Technik hat.

Diese Technik können wir schrittweise verbessern.

Bei Fahrer A müssen wir zuerst verstehen, warum sich das Bremsen von Runde zu Runde so stark verändert.

Eine einzelne schnelle Kurve erzählt nicht die ganze Geschichte.

Consistency gibt uns eine Grundlage, auf der wir aufbauen können.

Finde einen Bremspunkt, den du wirklich wiederholen kannst

Beginnen wir mit dem Bremspunkt.

Viele Fahrer nutzen Entfernungstafeln, Randsteine, Leitplanken oder Veränderungen der Fahrbahnoberfläche als Bremspunkte.

Das ist in Ordnung.

Aber dein Referenzpunkt muss bei hoher Geschwindigkeit zuverlässig erkennbar sein.

Wenn du ständig rätst, wo du bremsen sollst, beginnt jede Bremszone mit Unsicherheit.

Wähle eine Kurve und einen klaren Referenzpunkt.

Zum Beispiel eine 100-Meter-Tafel.

Ich sage nicht, dass du immer bei 100 Metern bremsen sollst. Das ist nur ein Beispiel.

Fahre mehrere Runden mit diesem Referenzpunkt.

Verschiebe ihn noch nicht.

Deine erste Aufgabe ist herauszufinden, ob du jedes Mal ungefähr an derselben Stelle zu bremsen beginnst.

Wenn sich dein Bremspunkt in jeder Runde um mehrere Meter verschiebt, gib nicht sofort deinem Bremspedal die Schuld.

Vielleicht erkennst du deinen Referenzpunkt einfach nicht konstant oder reagierst nicht konstant darauf.

Das ist ein anderes Problem und erfordert eine andere Lösung.

Der Bremspunkt ist nur der Anfang

Stell dir jetzt vor, du triffst in jeder Runde denselben Bremspunkt.

Aber deine Kurveneinfahrt ist trotzdem inkonsistent.

Was sollten wir überprüfen?

Die Bremsbetätigung.

Zwei Fahrer können am selben Punkt bremsen, aber völlig unterschiedlich verzögern.

Selbst beim selben Fahrer kann dies von Runde zu Runde variieren.

In einer Runde betätigst du die Bremse entschlossen und erreichst schnell den nötigen Druck.

In der nächsten Runde zögerst du leicht.

In einer anderen Runde trittst du zu aggressiv aufs Pedal und löst ABS aus oder blockierst einen Reifen.

Der Bremspunkt hat sich nicht verändert.

Die Bewegung deines Fußes schon.

Deshalb coache ich das Bremsen nicht gern nur danach, wo der Fahrer zu bremsen beginnt.

Ich möchte wissen, was unmittelbar danach passiert.

Übung 1: Fünf Runden, eine Bremszone

Hier ist eine einfache Übung.

Wähle eine Strecke, die du einigermaßen gut kennst.

Wähle eine Bremszone mit einem eindeutigen Referenzpunkt.

Vergiss in den nächsten fünf Runden, deine Gesamtrundenzeit zu verbessern.

Konzentriere dich auf diese eine Kurve.

Nutze denselben Bremspunkt und strebe eine ähnliche anfängliche Bremsbetätigung an.

Bremse nicht absichtlich später.

Experimentiere nicht mit dem Setup.

Ändere deine Bremsbalance nicht mittendrin.

Fahre einfach fünf Runden.

Vergleiche dann, was passiert ist.

Hast du ungefähr an derselben Stelle zu bremsen begonnen?

War deine anfängliche Bremsbetätigung ähnlich?

Verzögerte das Auto vorhersehbar?

Hast du die Kurve mit einer ähnlichen Geschwindigkeit erreicht?

War deine Kurvenausfahrt konstant?

Wenn du telemetry hast, vergleiche die Bremskurven.

Wenn nicht, achte auf das Verhalten des Autos und deine Kurveneinfahrt.

Du brauchst keine teure Ausrüstung, um inkonsistentes Bremsen zu erkennen.

Du musst auf die richtigen Dinge achten.

Verwechsle Konstanz nicht mit identischen Eingaben

Hier gibt es einen wichtigen Unterschied.

Ich verlange nicht, dass du unabhängig von der Situation eine identische Bremskurve reproduzierst.

Das wäre ein Fehler.

Die Reifentemperatur ändert sich.

Die Kraftstoffmenge ändert sich.

Der Grip verändert sich.

Deine Anfahrgeschwindigkeit kann leicht abweichen.

Das Auto kann aufgrund der veränderten Bedingungen eine andere Bremsbetätigung erfordern.

Gute Bremskonsistenz bedeutet mit der passenden Betätigung ein vorhersehbares Ergebnis zu erzielen.

Es bedeutet nicht das Pedal in jeder Runde blind auf denselben Prozentsatz zu drücken.

Wenn du schneller als üblich auf eine Kurve zufährst verändert sich die Bremsanforderung.

Wenn die Reifen weniger Grip haben musst du dich möglicherweise anpassen.

Das Ziel ist keine roboterhafte Wiederholung.

Das Ziel ist eine kontrollierte wiederholbare Ausführung mit der Fähigkeit zur Anpassung.

Übung 2: Vergleiche die gute Runde mit der schlechten

Jetzt nutzen wir deine telemetry sinnvoll.

Finde zwei Runden.

Eine bei der du mit dem Bremsen zufrieden warst.

Eine bei der du einen Fehler gemacht hast.

Vergleiche dieselbe Kurve.

Beginne nicht mit der Gesamtrundenzeit.

Betrachte den Bremsvorgang selbst.

Hast du am selben Punkt gebremst?

Wenn sich der Bremspunkt deutlich verschoben hat beginne dort.

Hast du den Spitzendruck anders erreicht?

Vielleicht hast du in einer Runde den erforderlichen Druck schnell erreicht.

In der anderen war deine anfängliche Betätigung zu langsam oder zu aggressiv.

Was geschah beim Lösen der Bremse?

Hier zeigen sich oft die interessanten Unterschiede.

Möglicherweise hast du in beiden Runden fast denselben Spitzendruck erreicht.

Doch in der langsameren Runde hast du die Bremse zu früh gelöst.

Oder beim Einlenken zu viel Bremsdruck gehalten.

Das verändert die Kurveneinfahrt des Autos.

Gehe nicht davon aus dass jede Abweichung vom anfänglichen Bremspunkt kommt.

Manchmal tritt das Problem viel später in der Bremszone auf.

Das Lösen der Bremse entscheidet über deine Kurveneinfahrt

Das sollten Fahrer meiner Meinung nach verstehen.

Das Bremspedal ist nicht nur zum Verlangsamen des Autos da.

Dein Bremsen beeinflusst auch die Balance des Autos.

Beim Bremsen verlagert sich die Last zur Vorderachse.

Beim Lösen des Pedals verändert sich diese Lastverlagerung.

Wie du die Bremse löst kann die Reaktion des Autos beim Einlenken beeinflussen.

Deshalb verdient das Lösen der Bremse so viel Aufmerksamkeit.

Stell dir zwei Runden vor.

In der ersten Runde verringerst du den Bremsdruck zunehmend, während du dich dem apex näherst.

In der zweiten lässt du das Pedal plötzlich los, während das Auto noch in die Kurve einlenkt.

Selbst bei identischem Bremspunkt und Spitzendruck kann sich das Auto anders verhalten.

Das richtige Lösen hängt von der Kurve und dem Auto ab.

Die Kontrolle über dieses Lösen sollte aber nicht dem Zufall überlassen werden.

Übung 3: Konzentriere dich auf einen Teil der Bremszone

Lass für diese Übung deinen Bremspunkt unverändert.

Bremse zu Beginn jedes Mal ungefähr gleich.

Konzentriere dich jetzt auf das Lösen.

Fahre fünf Runden.

Versuche, die Bremse kontrolliert und passend zur Kurve zu lösen.

Erzwinge nicht dieselbe Lösedauer, wenn sich die Anfahrtsbedingungen ändern.

Achte stattdessen darauf, wie gleichmäßig und vorhersehbar du den Bremsdruck verringern kannst.

Frag dich:

Habe ich die Bremse gelöst, weil das Auto zum Einlenken bereit war?

Oder habe ich sie gelöst, weil ich das an genau dieser Stelle immer tue?

Das ist ein wichtiger Unterschied.

Gute Fahrer prägen sich nicht nur Bewegungen ein. Sie lernen, wann diese Bewegungen nötig sind.

Ändere nach einem Fehler nicht sofort alles

Das ist eines der häufigsten Probleme, die ich beim Training sehe.

Ein Fahrer verpasst einen Bremspunkt.

In der nächsten Runde bremst er zehn Meter früher.

Jetzt ist er zu langsam.

Also verschiebt er den Bremspunkt wieder nach vorn.

Dann ändert er die Bremsbalance.

Dann passt er die Pedalempfindlichkeit an.

Nach zehn Runden hat er fünf Dinge geändert und weiß immer noch nicht, was das ursprüngliche Problem verursacht hat.

Trainiere nicht so.

Wenn du einen Fehler machst, finde zuerst heraus, was tatsächlich passiert ist.

War der Bremspunkt falsch?

War der anfängliche Druck falsch?

Hast du zu früh gelöst?

War deine Anfahrtsgeschwindigkeit anders?

Hatte das Auto weniger Grip?

Finde die Ursache, bevor du die Lösung änderst.

Ein Fehler bedeutet nicht immer, dass du deine Technik ändern musst.

Manchmal ist es einfach nur ein Fehler.

Consistency unter Druck ist eine andere Herausforderung

Ein weiterer Aspekt der Bremskonstanz wird im Rennen wichtig.

Druck.

Im Qualifying hast du vielleicht eine freie Strecke und viel Platz.

Während eines Rennens ist ein anderes Auto direkt hinter dir.

Oder du folgst jemandem in eine Kurve.

Plötzlich fühlt sich dieselbe Bremszone anders an.

Vielleicht bremst du zu spät, weil du dich auf das Auto hinter dir konzentrierst.

Oder du bremst zu früh, weil du einen Kontakt befürchtest.

Hier hilft eine zuverlässige Technik.

Wenn du schon im Training ungleichmäßig bremst, machen Verkehr und Druck das Problem meist noch schwieriger.

Deshalb entwickle ich zuerst eine stabile Technik, bevor ein Fahrer sie in anspruchsvolleren Situationen einsetzen soll.

Lerne zuerst, die Bremszone allein zu meistern.

Übe sie dann im Verkehr.

Arbeite anschließend daran, diese Kontrolle in engen Zweikämpfen zu behalten.

Denk daran, dass sich beim Folgen eines anderen Autos auch deine visuellen Referenzpunkte und der verfügbare Grip verändern können. Consistency bedeutet nicht, diese Unterschiede zu ignorieren.

Es bedeutet, bewusst zu reagieren, statt in Panik zu geraten.

Eine 15-minütige Trainingseinheit für Consistency beim Bremsen

Du musst nicht zwei Stunden lang an einer einzigen Kurve arbeiten.

Manchmal sind fünfzehn konzentrierte Minuten hilfreicher als fünfzig Runden ohne klares Ziel.

So würde ich eine kurze Trainingseinheit strukturieren.

Minuten 1–5: Referenzpunkt festlegen

Fahre ganz normal.

Wähle eine Bremszone.

Bestimme einen zuverlässigen Bremspunkt und achte auf deinen anfänglichen Bremsdruck.

Jage nicht der Rundenzeit hinterher.

Minuten 5–10: Bremszone wiederholen

Halte deinen Referenzpunkt konstant.

Konzentriere dich auf einen vorhersehbaren Bremsvorgang.

Achte darauf, ob deine Fehler vom Bremspunkt, vom Druckaufbau oder vom Lösen der Bremse kommen.

Minuten 10–15: Analysieren und anpassen

Sieh dir, falls verfügbar, deine telemetry an.

Erkenne ein wiederkehrendes Problem.

Nimm eine kleine Anpassung vor.

Teste sie dann.

Ändere nicht alles auf einmal.

Am Ende der Trainingseinheit solltest du erklären können, woran du gearbeitet hast und ob es sich verbessert hat.

Wenn du das nicht kannst, war dein Training wahrscheinlich nicht fokussiert genug.

Was, wenn dein linker Fuß das Problem ist?

Manchmal weiß ein Fahrer genau, was er tun möchte.

Er kennt den Bremspunkt.

Er weiß, wie stark er bremsen muss.

Er versteht, wie er die Bremse lösen muss.

Aber ihr Fuß erzeugt nicht konstant die gewünschte Eingabe.

Hier kann isoliertes Pedaltraining helfen.

Wenn du beispielsweise einen bestimmten Bremsdruck erreichen möchtest, ihn aber ständig über- oder unterschreitest, kannst du diese Bewegung abseits der Strecke üben.

Ziel ist es, das Pedal besser kontrollieren zu können, ohne gleichzeitig Lenkung, Verkehr und Kurveneinfahrt bewältigen zu müssen.

In unserem vorherigen Artikel haben wir das ausführlicher behandelt, So verbesserst du die Bremsdruckkontrolle im Sim Racing.

Isoliertes Training ersetzt das Fahren nicht.

Es bietet dir eine weitere Möglichkeit, gezielt an einer Schwäche zu arbeiten, bevor du zum Simulator zurückkehrst.

Trainiere deine Bremskontrolle mit BrakeMaster

Wenn inkonstante Pedaleingaben zu deinem Problem gehören, trainiere deinen linken Fuß ein paar Minuten separat.

Der BrakeMaster Bremsdrucktrainer ermöglicht dir, mit deinen eigenen sim racing-Pedalen verschiedene Bremsdruckziele zu üben.

Du kannst an der Präzision deiner Eingaben arbeiten, ohne zwischen den Versuchen eine ganze Runde fahren zu müssen.

Probiere den Bremsdruck-Trainer aus

Kehre dann zu deinem Simulator zurück.

Wähle eine Bremszone.

Fahre fünf Runden.

Prüfe, ob du eine besser wiederholbare Bremseingabe erzeugen kannst.

Das ist der entscheidende Punkt.

Es geht nicht darum, nur um der Übung willen gut in einer Pedalübung zu werden.

Wir wollen eine Fähigkeit entwickeln, die besseres Fahren unterstützt.

Ein letzter Ratschlag

Wenn du das nächste Mal eine persönliche Bestzeit fährst, versuche nicht sofort, sie zu schlagen.

Versuche, sie zu wiederholen.

Sieh dir die Bremszonen an, in denen du Zeit gewonnen hast.

Verstehe, was du gemacht hast.

Prüfe dann, ob du es wiederholen kannst.

Denn im Rennsport ist eine perfekte Runde nützlich.

Aber konstant gute Runden fahren zu können?

Das macht dich zu einem stärkeren Fahrer.