Hogyan fejleszd a Brake Pressure Control készséged sim racing során

Nem 55%-ot. Nem 90%-ot, majd egy korrekciót. És nem csak azért 70%-ot, mert a képernyőn bámulod a fékbevitelt.

Ez az egyszerű kérdés sokat elárul arról, mennyire tudod szabályozni a féknyomást.

Sok sim racing versenyző órákon át tanulja a fékezési pontokat, a beállításokat és az íveket, de alig gyakorolja magát a bal láb mozdulatát.

Amikor pedig az autó pontos fékbevitelt igényel, olyan mozdulatot várnak a lábuktól, amelyet alig gyakoroltak.

Mielőtt tehát a későbbi fékezésről beszélnénk, dolgozzunk valami alapvetőbben:

Rá tudod venni a fékpedált arra, amit elterveztél?

A Brake Pressure Control nem egyetlen tökéletes százalék megtalálásáról szól

Az egyik legkönnyebben elkövethető hiba azt hinni, hogy létezik „helyes” féknyomás.

Nem létezik.

Az egyik kanyar erős kezdeti fékezést, majd fokozatos felengedést igényelhet. Egy másikhoz elég lehet egy rövid, enyhe fékbevitel. Egy ABS-szel felszerelt autó másképp viselkedik, mint egy anélküli. A leszorítóerő, a gumik, a sebesség és a fékbeállítások mind befolyásolják, mit visel el az autó.

A féknyomás gyakorlásának célja tehát nem az, hogy megtanuld: a 70% jó, a 90% pedig rossz.

A cél olyan szintű irányítás kialakítása, hogy amikor egy helyzet bizonyos bevitelt kíván, a lábad képes legyen azt létrehozni.

Gondolj rá úgy, mint a kormányzásra.

Nem arra edzenéd magad, hogy minden kanyarhoz érve pontosan 40 fokkal fordítsd el a kormányt.

A különböző kormánymozdulatok pontos végrehajtását gyakorlod.

A fékező lábadnak ugyanilyen irányításra van szüksége.

Először derítsd ki, mit csinál valójában a lábad

Mielőtt bármin javítanál, végezz el egy egyszerű tesztet.

Tedd a lábad a szokásos sim racing pedálokra.

Válassz egy célt:

60% féknyomás.

Anélkül, hogy lassan közelítenél hozzá, nyomd le a pedált úgy, mintha valódi fékezési zónában lenne szükséged erre a nyomásra.

Nézd meg, hol álltál meg.

Engedd fel teljesen a féket.

Próbáld újra.

Végezz tíz próbát.

Ha az eredményeid valahogy így néznek ki:

58%

61%

59%

63%

60%

a lábadnak már elég pontos érzéke van ehhez a célértékhez.

Ha inkább így néznek ki:

48%

76%

55%

82%

63%

találtál valamit, amit érdemes gyakorolni.

Ne bosszankodj a számok miatt. Ez nem köridőverseny.

Az eltérés információ.

Ne korrigálj minden próbálkozást

Ez fontos.

Képzeld el, hogy a cél 70%.

Lenyomod a pedált, és 62%-nál állsz meg.

Ösztönösen talán erősebben nyomnád, amíg a kijelző 70%-ot nem mutat.

Ne tedd.

Legalábbis ne ebben a gyakorlatban.

Ha a szám láttán mindig korrigálod a bevitelt, akkor többnyire arra edzed a szemed, hogy irányítsa a lábadat.

Ehelyett végezz egyetlen tudatos pedálmozdulatot.

Nézd meg, hol állt meg.

Engedd fel.

Próbáld újra.

A visszajelzés a próbálkozás után érkezik, nem közben.

Az ismételt próbálkozások során a lábad elkezd egy adott erőkifejtést az eredményhez társítani.

Pontosan ezt a készséget keressük.

1. gyakorlat: Nagy nyomásváltozások

Kezdj egymástól egyértelműen eltérő célértékekkel.

Például:

30% → 60% → 90%

Próbáld meg egyszer a 30%-ot.

Engedd fel teljesen.

Aztán 60%.

Engedd fel.

Aztán a 90%-ot.

Ebben a szakaszban ne aggódj, ha egy-két százalékkal eltérsz.

Azt szeretném, hogy érezd: ez három valóban különböző fékbevitel.

Ha mindhárom ugyanazzal az agresszív taposással, majd korrekcióval jár, lassítsd le a gyakorlatot, és szerezd vissza az irányítást.

A pontosság fontosabb a sebességnél.

2. gyakorlat: Közelítsd egymáshoz a célértékeket

Ha már kényelmesen kezeled a nagy nyomáskülönbségeket, nehezítsd meg a gyakorlatot.

Próbáld ezt:

50% → 60% → 70%

Majd ezt:

60% → 65% → 70%

Most a lábadnak sokkal kisebb erőkülönbségeket kell megkülönböztetnie.

Itt különösen hasznos lehet egy load cell pedál, mert a fékbevitel elsősorban a kifejtett erőtől függ, nem pusztán a pedál útjától.

De ne csinálj ebből load-cell felszerelésvitát.

A jobb hardver nem eredményez automatikusan jobb pedálkezelést.

Továbbra is edzened kell a lábadat a használatára.

3. gyakorlat: Találd el a célértéket bemelegítés nélkül

Verseny közben a következő féktáv nem kérdezi meg, hogy készen állsz-e.

Ha már magabiztosan teljesíted az ismétlődő célértékeket, tedd őket véletlenszerűvé.

Például:

72%

Engedd fel.

38%

Engedd fel.

84%

Engedd fel.

55%

Most már nem ismételheted egyszerűen ugyanazt az izommozdulatot.

Értelmezned kell a célértéket, és eltérő bevitelt kell létrehoznod.

Ez sokkal közelebb áll a pedáledzés valódi céljához: alkalmazkodó irányítás egyetlen erőszint memorizálása helyett.

A csúcsnyomás csak a feladat fele

Tegyük fel, hogy tökéletesen eltalálod a 80%-ot.

Jó.

Mi történik ezután?

Ha eléred a megfelelő csúcsnyomást, de nem tudod szabályozni, mi történik a fék felengedésekor, akkor csak a mozdulat felét gyakoroltad.

Egy valódi fékgörbe nem ér véget a csúcsnyomásnál.

A sebesség csökkenésével vagy a kanyarodás megkezdésekor csökkentened kellhet a fékerőt.

Ezért az ellenkező irányt is gyakorolnunk kell.

4. gyakorlat: A fék szabályozott felengedése

Kezdj viszonylag magas féknyomással.

Például:

80%.

Majd tudatosan csökkentsd:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Eleinte minden lépés legyen jól érzékelhető.

Később próbáld simábbá tenni a felengedést.

Ne gondolj erre a konkrét mintára úgy, mint a kanyar előtti fékezés "helyes" módjára. Nem az.

Most egyetlen mozdulatot gyakorlunk külön.

A gyakorlat megtanítja a lábadnak, hogy a fék felengedése nem feltétlenül jelenti az összes nyomás hirtelen megszüntetését.

Ez fontos, amikor komolyabban kezdesz foglalkozni a trail braking technikával.

5. gyakorlat: A nyomás megtartása

Néhány versenyző eléri a célt, de nem tudja ott tartani a pedált.

Próbáld elérni:

65%.

Most tartsd ott két másodpercig.

Figyeld a bemenetet.

65% közelében marad, vagy ingadozik?

Ezt láthatod:

65% → 69% → 62% → 67%

Ez mást jelez, mint ha egyszerűen nem találnád el a kezdeti célt.

Az első mozdulatod pontos lehet, miközben az egyenletes erő fenntartása nehéz.

Gyakorold külön a két készséget.

A kívánt nyomás elérése és megtartása nem pontosan ugyanaz a feladat.

Ne tedd túl nehézzé a pedált csak azért, hogy "valósághű" legyen

Egy nagyon kemény fékpedál nem automatikusan jobb.

Ahogy egy puha sem.

Az számít, hogy a beállításod megfelelő szabályozási tartományt biztosít-e, és hogy következetesen meg tudod-e ismételni a bemeneteket.

Ha a maximális fékerő olyan nagy, hogy minden erős fékezés erőgyakorlattá válik, az ronthatja a Consistency értékét.

Ha a használható tartomány rendkívül szűk, a pontos adagolás nehezebbé válhat.

Úgy állítsd be a pedált, hogy jól tudd szabályozni.

Ezután hagyd változatlanul elég sokáig ahhoz, hogy megtanuld kezelni.

A pedálerő, az elasztomerek, a kalibráció és az érzékenység folyamatos változtatása megnehezíti, hogy a bal lábad stabil viszonyítási alapot alakítson ki.

A Telemetry visszajelzés legyen, ne hajszolandó cél

A Telemetry rendkívül hasznos.

De van különbség aközött, hogy megnézed, mi történt és megpróbálod a grafikont követve vezetni.

Először fékezz.

Utána vizsgáld meg.

Tiszta volt a kezdeti fékezés?

Túllőttél a célon?

Fenn tudtad tartani a nyomást?

Egyenletes volt a felengedés?

Hasonlóak voltak az ismételt próbálkozások?

A görbe segít megérteni a mozdulatodat.

Nem szabad olyasmivé válnia, amit vezetés közben görcsösen próbálsz megrajzolni.

Mikor érdemes felgyorsítani a gyakorlatot?

Nem azonnal.

Ha bőven van időd, mégsem tudod megbízhatóan elérni a célt, a gyakorlat felgyorsítása általában csak gyorsabb hibákat eredményez.

Kezdd a kontrollal.

Amint javul a pontosságod, csökkentsd a rendelkezésre álló időt.

Ekkor már azt várod el a lábadtól, hogy valósághűbb körülmények között is megőrizze ezt a pontosságot.

Ez a sorrend fontos:

Értsd meg a mozdulatot → urald a mozdulatot → ismételd meg a mozdulatot → növeld a sebességet.

Ne fordítva.

Vidd vissza a tudást a szimulátorba

A pedálgyakorlatok nem helyettesítik a vezetést.

Végül mindennek az autóban is működnie kell.

Egy rövid féknyomás-gyakorlás után térj vissza a szimulátorhoz, és válassz ki egy féktávot.

Ne kezdd rögtön az egyéni legjobb idődet hajszolni.

Egy dologra figyelj.

Lehet, hogy ez a csúcsnyomás.

Lehet, hogy a kezdeti túllövés elkerülése.

Lehet, hogy a felengedés.

Menj néhány kört, és hasonlítsd össze őket.

Ha a fékezési görbéid egyre jobban megismételhetők, az elkülönített gyakorlás elérte a célját: jobb kontrollt adott, amelyet valódi vezetés közben is használhatsz.

A következetes fékezés átfogóbb megközelítéséhez olvasd el ezt: Hogyan javítsd a fékezést sim racing során.

Gyakorold a féknyomást a saját pedáljaiddal

A pedálkezelésről való olvasás nem edzi a lábadat.

Pontosan erre a fajta elkülönített gyakorlásra készült a BrakeMaster féknyomás-tréner .

Csatlakoztasd a sim racing pedáljaidat, és gyakorold a különböző nyomáscélok elérését anélkül, hogy egy újabb teljes etapot kellene vezetned.

Próbáld ki a féknyomás-trénert

Használd rövid, célzott gyakorlatként, majd térj vissza a szimulátorhoz, és nézd meg, könnyebben megismételhetővé vált-e a fékezésed.

Nem az a cél, hogy jó legyél a képernyőn megjelenő százalékok eltalálásában.

A cél egy olyan bal láb fejlesztése, amely azt teszi, amit kérsz tőle.

Egy dolog, amin ma dolgozhatsz

Ne próbáld meg egyszerre mind az öt gyakorlatot.

Kezdd tíz próbálkozással egyetlen célértéken.

Próbáld ki 60%.

Add meg a bemenetet.

Ne korrigáld.

Nézd meg az eredményt.

Engedd fel.

Ismételd meg.

Ha a tíz próbálkozás eredménye egyre közelebb kerül egymáshoz, máris azon dolgozol, ami igazán számít:

nem csupán féknyomást kifejteni, hanem szabályozni is.