Hogyan javítsd a fékezést sim racing során

Sok szimulátoros versenyző úgy próbál javítani a fékezésén, hogy később fékez. Közelebb viszik a fékezési pontot a kanyarhoz, erősebben tapossák a pedált, és remélik, hogy javul a köridő.

Néha javul.

De ha következetesen jobb akarsz lenni fékezéskor, ne a későbbi fékezés legyen az első célod.

Az első célod ez legyen: kontroll.

El tudod találni a kívánt féknyomást?

Gyorsan el tudod érni anélkül, hogy túllépnéd?

Tudod tartani?

Simán fel tudod engedni a pedált?

És ami a legfontosabb: meg tudod ismételni a következő körben?

Itt kezdődik a jó fékezés.

Ne csak a fékezési pontra gondolj

Amikor a versenyzők a fékezésről beszélnek, gyakran ez az első kérdés:

„Hol fékezel?”

Ez hasznos, de csak egy része a fékezési folyamatnak.

Két versenyző pontosan ugyanannál a jelölésnél fékezhet, mégis teljesen eltérően érkezhetnek meg a kanyarba.

Miért?

Mert ami azután történik, hogy a versenyző megérinti a fékpedált, épp annyira számít, mint az, hogy hol kezdődik a fékezés.

Gondolj a fékezésre folyamatként:

Kezdeti fékezés → csúcsnyomás → nyomásszabályozás → fék felengedése → bekanyarodás

Mindegyik szakaszban időt veszíthetsz.

Ha eltalálod a megfelelő fékezési pontot, de túlléped a célként kitűzött nyomást, blokkolhatnak a kerekek, vagy szükségtelenül működésbe léphet az ABS.

Ha túl lassan éred el a csúcsnyomást, fékteljesítményt veszíthetsz.

Ha túl gyorsan engeded fel, felboríthatod az autó egyensúlyát.

Ha kanyarodás közben túl nagy féknyomást tartasz fenn, túlterhelheted az első gumikat.

A jó fékezés nem BE/KI művelet.

Ez egy kontrollált mozdulat.

Első gyakorlat: Ismerd meg, milyen érzés a különböző féknyomás

A következőt kérném egy versenyzőtől, mielőtt módosítana a beállításokon vagy áthelyezné a fékezési pontokat.

Néhány percre felejtsd el a pályát.

Válassz egy célértéket a féknyomáshoz.

Például:

60%.

Nyomd le a pedált, és próbálj megállni 60%-nál anélkül, hogy folyamatosan a számot néznéd.

Engedd fel a pedált.

Csináld újra.

És újra.

Ha már viszonylag jól el tudod találni a 60%-ot, próbáld ezt:

30% → 60% → 80% → 50%

Még ne hajszold a tökéletes számokat.

A cél az, hogy megtanítsd a bal lábadnak: a különböző nyomásszintek érzésre is különbözzenek.

Ez különösen hasznos load cell féknél, ahol megtanulod, hogy a fékezést elsősorban erővel, ne pedig a pedál útjával szabályozd.

Ha a 40%, 60% és 80% szinte ugyanolyannak érződik, azt érdemes gyakorolni.

Ne csak a maximális fékezést gyakorold

Sok versenyző egy dologban elég jó:

100% fékerő.

Ez a könnyű rész.

Nyomd erősen.

De versenyzés közben ritkán kell a bal lábadnak csak ennyit tennie.

Lehet, hogy 80% kell.

Aztán 60%.

Aztán 35%.

Aztán finom felengedés, miközben bekormányzol a kanyarba.

A nehéz rész nem a maximális erő kifejtése.

A nehéz rész ennek az erőnek a pontos adagolása.

Ezért ne töltsd az egész gyakorlási időt a pedál taposásával.

Gyakorold a részleges féknyomást is.

A fék felengedése fontosabb, mint sok versenyző gondolja

Figyeld a fékgörbédet.

Sok versenyző arra figyel, milyen gyorsan emelkedik a vonal.

Azt is tudni akarom, mi történik, amikor visszaesik.

Képzeld el, hogy nagy sebességről keményen fékezel.

Megfelelően eléred a csúcsnyomást.

Jó.

Most közeledsz a bekormányzási ponthoz.

Ha erős fékezés után hirtelen teljesen felengeded a féket, nagyon gyorsan változtatod meg az autó egyensúlyát.

Ehelyett gyakorold a felengedés szabályozását.

Például:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Nem azért, mert minden valódi kanyarban pontosan így kellene kinéznie.

Nem is kell.

A gyakorlat egyszerűen arra tanítja a lábadat, hogy mindkét irányban uralja a pedált.

A fék lenyomása is készség.

A felengedése is készség.

És amikor elkezdesz a trail braking technikán dolgozni, a felengedési szakasz még fontosabbá válik.

A Consistency megelőzi a késői fékezést

Próbáld ki ezt a kísérletet.

Menj tíz kört, és figyeld meg a fékezésedet ugyanabban a kanyarban.

Ne a leggyorsabb próbálkozásodat nézd.

Nézd meg mind a tízet.

Nagyjából ugyanazon a ponton fékezel?

Hasonló csúcsnyomást érsz el?

Hasonló a fék felengedésének íve?

Vagy minden kör másképp néz ki?

Egyetlen nagyszerű fékezési zóna még nem mond sokat.

Ha újra és újra meg tudod ismételni, már van mire építenünk.

Ha már egyenletesen fékezel, elkezdhetsz kísérletezni:

• fékezz kissé később;
• módosítsd a csúcsnyomást;
• engedd fel korábban;
• engedd fel lassabban;
• tarts fenn egy kis fékerőt a kanyarban.

Most éppen egyetlen változót módosítasz egy megismételhető alaphoz képest.

Ez sokkal hasznosabb, mint egyszerűen minden körben később fékezni.

Ne hajszold a tökéletes fékszázalékot

A versenyzők gyakran kérdezik:

"Mekkora féknyomást használjak?"

Nincs mindenhol működő százalékérték.

A megfelelő fékbevitel az autótól, a gumik állapotától, a sebességtől, a leszorítóerőtől, az ABS működésétől, a fékbeállításoktól és magától a kanyartól függ.

Még egyetlen féktávon belül is változhat a rendelkezésre álló fékerő.

Jó példa erre egy nagy leszorítóerejű autó.

Nagy sebességnél kezdetben nagy fékerőt használhatsz, mert az autóra jelentős aerodinamikai terhelés hat.

A sebesség csökkenésével a leszorítóerő is csökken.

Nem feltételezheted egyszerűen, hogy ugyanazt a nyomást kell tartanod egészen a kanyarig.

Ezért ne rögzítsd magadban, hogy:

"80% a helyes féknyomás."

Inkább azt gyakorold, hogy képes legyél elérni 80% értéket, amikor 80% kell, 50% értéket, amikor 50% kell, és 20% értéket, amikor 20% kell.

A szimulátor és a kanyar dönti el, mire van szükség.

A te feladatod, hogy a lábad képes legyen ezt teljesíteni.

Egyszerű fékgyakorlási rutin

Ha kifejezetten a pedálkezelésen akarnék dolgozni, rövid gyakorlatokra bontanám.

1. Célnyomás

Válassz véletlenszerű féknyomáscélokat, és próbáld pontosan elérni őket.

Kezdd nagyobb különbségekkel:

30% / 60% / 90%

Ezután válassz egymáshoz közelebbi célokat:

55% / 65% / 75%

2. Nyomástartás

Érj el egy célértéket, és tartsd meg.

Például:

70% két másodpercig.

Figyeld meg, mennyit változik a fékbeviteled.

Ez gyorsan megmutatja, hogy valóban egyenletes nyomást tartasz-e, vagy folyamatosan korrigálsz a lábaddal.

3. Szabályozott felengedés

Kezdj nagyobb nyomással, majd fokozatosan csökkentsd.

Például:

80% → 60% → 40% → 20% → felengedés

A cél a sima szabályozás, nem a gyorsaság.

4. Gyorsabb átmenetek

Ha javul a pontosságod, végezd gyorsabban a gyakorlatokat.

A valódi fékezésnél nincs öt másodperced megtalálni a megfelelő pedálnyomást.

A pontosságnak akkor is meg kell maradnia, amikor a mozdulat gyorsabbá válik.

5. Vidd vissza a szimulátorba

Most vezess.

Ne próbálj egyszerre tíz dologra gondolni.

Válassz egy fékezési zónát és egy célt.

Például:

"Ma az 1-es kanyarba érve a fék finomabb felengedésére koncentrálok."

Ezután nézd meg a telemetry adatokat, és ellenőrizd, hogy valóban sikerült-e.

Gyakorolhatod a fékezést körözés nélkül?

Igen.

És ez az egyik alapgondolata ennek: BrakeMaster.

A körözés természetesen elengedhetetlen. Egy önálló féktréner nem képes visszaadni a gumikat, a tömegáthelyeződést, a leszorítóerőt, a pályafelületet, a kanyar geometriáját vagy minden mást, ami a szimulátorban történik.

Nem is ez a célja.

A cél a versenyző feladatának egyetlen részét elkülöníteni:

a fékpedál kezelése bal lábbal.

Ez hasonló ahhoz, amikor egy adott mozdulatot a teljes sportkörnyezettől elkülönítve gyakorolsz, majd ezt a készséget visszaviszed a teljes feladatba.

Ha egyszerűen az a gond, hogy nem tudsz megbízhatóan elérni vagy tartani különböző féknyomásokat, nem feltétlenül kell további 20 kört menned ahhoz, hogy kifejezetten ezt a mozdulatot gyakorold.

Elkülönítve is gyakorolhatod.

Gyakorold.

Ezután térj vissza a vezetéshez, és nézd meg, átvihető-e ez az irányítás az autóra.

Próbáld ki a saját pedáljaiddal

A cél nem a vezetés helyettesítése.

Hanem az, hogy hasznosabban töltsd a vezetéssel töltött időt azáltal, hogy a bal lábad más módon is gyakorolhat.

Még valami: Ne változtass meg mindent egyszerre

Valószínűleg ezt a tanácsot hangsúlyoznám a leginkább.

Ha következetlenül fékezel, ne változtasd meg azonnal a pedálbeállításokat, a fékerőelosztást, a fékezési pontot, a maximális nyomást, a technikát és az autó beállításait.

Különben nem fogod tudni, mi segített.

Kezdd a kontrollal.

Meg tudsz ismételni egy fékezési bemenetet?

Ha igen, változtass meg egy dolgot.

Teszteld.

Nézd meg az eredményt.

Ezután módosíts újra.

Mert a leggyorsabb fékezési technika nem sokat ér, ha csak tíz körönként egyszer sikerül.

Először tedd megismételhetővé. Utána tedd gyorsabbá.