Jak hamować bardziej konsekwentnie w sim racing

Na jednym okrążeniu hamujesz idealnie.

Samochód zwalnia dokładnie tak, jak oczekujesz. Trafiasz w apex, wcześnie wracasz na gaz i zyskujesz dwa tenths.

Następne okrążenie, ten sam zakręt.

Hamujesz nieco za późno, zbyt szybko odpuszczasz pedał i wyjeżdżasz za szeroko.

Na trzecim okrążeniu hamujesz wcześniej, żeby to zrekompensować.

Teraz znów tracisz czas.

Brzmi znajomo?

Oto co powiedziałbym kierowcy w takiej sytuacji:

Przestań szukać kolejnej dziesiątej sekundy. Najpierw naucz się powtarzać dobre okrążenie.

Bo jeśli potrafisz prawidłowo pokonać strefę hamowania tylko raz na pięć okrążeń, tak naprawdę jeszcze jej nie kontrolujesz.

Masz jedną dobrą próbę.

A wyścigi wymagają więcej.

Twoja Najlepsza Strefa Hamowania Nie Zawsze Oznacza Najlepszą Technikę Hamowania

Wyobraź sobie dwóch kierowców zbliżających się do tego samego zakrętu.

Kierowca A czasami hamuje wyjątkowo późno i zyskuje jedną dziesiątą sekundy. Ale co kilka okrążeń przestrzeliwuje zakręt lub pogarsza wyjście.

Kierowca B hamuje nieco wcześniej, ale regularnie odpowiednio zwalnia samochód, obraca go i ustawia do dobrego wyjścia.

Z kim wolałbym pracować?

Z kierowcą B.

Nie dlatego, że wcześniejsze hamowanie jest automatycznie lepsze.

Dlatego, że kierowca B ma powtarzalną technikę.

Możemy stopniowo doskonalić tę technikę.

W przypadku kierowcy A musimy najpierw zrozumieć, dlaczego hamowanie tak bardzo zmienia się między okrążeniami.

Jeden szybki zakręt nie pokazuje całego obrazu.

Powtarzalność daje nam podstawę do dalszej pracy.

Znajdź Punkt Hamowania, Który Potrafisz Powtarzać

Zacznijmy od punktu hamowania.

Wielu kierowców wykorzystuje tablice odległości, tarki, bariery lub zmiany nawierzchni jako punkty odniesienia do hamowania.

To dobre rozwiązanie.

Ale punktem odniesienia musi być coś, co potrafisz niezawodnie rozpoznać podczas szybkiej jazdy.

Jeśli ciągle zgadujesz, gdzie hamować, każda strefa hamowania zaczyna się od niepewności.

Wybierz jeden zakręt i jeden wyraźny punkt odniesienia.

Na przykład tablicę 100 metrów.

Nie twierdzę, że zawsze należy hamować na 100 metrach. To tylko przykład.

Przejedź kilka okrążeń, korzystając z tego punktu odniesienia.

Jeszcze go nie przesuwaj.

Twoim pierwszym zadaniem jest sprawdzić, czy za każdym razem potrafisz rozpocząć hamowanie mniej więcej w tym samym miejscu.

Jeśli punkt hamowania zmienia się o kilka metrów na każdym okrążeniu, nie obwiniaj od razu pedału hamulca.

Być może po prostu nie rozpoznajesz punktu odniesienia i nie reagujesz na niego w powtarzalny sposób.

To inny problem, który wymaga innego rozwiązania.

Punkt Hamowania To Dopiero Początek

A teraz wyobraź sobie, że na każdym okrążeniu trafiasz w ten sam punkt hamowania.

Ale wejście w zakręt wciąż jest nierówne.

Co powinniśmy sprawdzić?

Naciśnięcie hamulca.

Dwóch kierowców może zacząć hamować w tym samym punkcie, ale uzyskać zupełnie inne wytracanie prędkości.

Nawet ten sam kierowca może hamować inaczej na kolejnych okrążeniach.

Na jednym okrążeniu mocno naciskasz hamulec i szybko osiągasz wymagany nacisk.

Na następnym lekko się wahasz.

Na kolejnym zbyt agresywnie naciskasz pedał i uruchamiasz ABS lub blokujesz koło.

Punkt hamowania się nie zmienił.

Zmienił się ruch twojej stopy.

Dlatego nie lubię uczyć hamowania, patrząc tylko na to, gdzie kierowca zaczyna hamować.

Chcę wiedzieć, co dzieje się zaraz potem.

Ćwiczenie 1: Pięć okrążeń, jedna strefa hamowania

Oto proste ćwiczenie.

Wybierz tor, który dość dobrze znasz.

Wybierz jedną strefę hamowania z wyraźnym punktem odniesienia.

Przez następne pięć okrążeń zapomnij o poprawianiu ogólnego czasu okrążenia.

Skup się na tym jednym zakręcie.

Korzystaj z tego samego punktu hamowania i staraj się podobnie rozpoczynać hamowanie.

Nie próbuj celowo hamować później.

Nie eksperymentuj z ustawieniami.

Nie zmieniaj balansu hamulców w trakcie przejazdu.

Po prostu przejedź pięć okrążeń.

Następnie porównaj, co się wydarzyło.

Czy zaczynałeś hamować mniej więcej w tym samym miejscu?

Czy początkowe naciśnięcie hamulca było podobne?

Czy samochód zwalniał w przewidywalny sposób?

Czy docierałeś do zakrętu z podobną prędkością?

Czy wyjście z zakrętu było powtarzalne?

Jeśli masz telemetry, porównaj wykresy hamowania.

Jeśli nie, zwróć uwagę na zachowanie samochodu i wejście w zakręt.

Nie potrzebujesz drogiego sprzętu, aby zacząć rozpoznawać nierówne hamowanie.

Musisz zwracać uwagę na właściwe rzeczy.

Nie myl powtarzalności z identycznymi ruchami

Jest tu ważne rozróżnienie.

Nie proszę cię o odtwarzanie identycznego wykresu hamowania niezależnie od sytuacji.

To byłby błąd.

Temperatura opon się zmienia.

Ilość paliwa się zmienia.

Przyczepność się zmienia.

Prędkość dojazdu może być nieco inna.

Samochód może wymagać innego hamowania ze względu na inne warunki.

Dobra powtarzalność hamowania oznacza uzyskiwanie przewidywalnego rezultatu przy odpowiednim nacisku.

Nie oznacza to bezmyślnego wciskania pedału do tego samego poziomu procentowego na każdym okrążeniu.

Jeśli dojeżdżasz do zakrętu szybciej niż zwykle, wymagania dotyczące hamowania się zmieniają.

Jeśli opony mają mniejszą przyczepność, może być potrzebna korekta.

Celem nie jest mechaniczne powtarzanie.

Celem jest kontrolowane, powtarzalne wykonanie z możliwością dostosowania się.

Ćwiczenie 2: Porównaj dobre okrążenie ze złym

Teraz zróbmy coś pożytecznego z twoją telemetry.

Znajdź dwa okrążenia.

Jedno, na którym hamowanie było udane.

Drugie, na którym popełniłeś błąd.

Porównaj ten sam zakręt.

Nie zaczynaj od sprawdzania całkowitego czasu okrążenia.

Przyjrzyj się samemu hamowaniu.

Czy hamowanie zaczęło się w tym samym punkcie?

Jeśli punkt hamowania znacznie się zmienił, zacznij od niego.

Czy maksymalne ciśnienie zostało osiągnięte inaczej?

Być może na jednym okrążeniu wymagane ciśnienie zostało osiągnięte szybko.

Na drugim początkowy nacisk był zbyt wolny lub zbyt agresywny.

Co działo się podczas odpuszczania hamulca?

To właśnie tutaj często pojawiają się najciekawsze różnice.

Na obu okrążeniach maksymalne ciśnienie mogło być niemal identyczne.

Jednak na wolniejszym okrążeniu hamulec został odpuszczony zbyt wcześnie.

Albo nacisk na hamulec był zbyt duży podczas próby skrętu.

Zmienia to sposób, w jaki samochód wchodzi w zakręt.

Nie zakładaj, że każda różnica wynika z początkowego punktu hamowania.

Czasami problem pojawia się znacznie później w strefie hamowania.

Odpuszczanie hamulca może przesądzić o wejściu w zakręt

Chcę, aby kierowcy dobrze to zrozumieli.

Pedał hamulca nie służy tylko do zwalniania samochodu.

Hamowanie wpływa również na balans samochodu.

Podczas hamowania obciążenie przenosi się na przednią oś.

W miarę odpuszczania pedału rozkład obciążenia się zmienia.

Sposób odpuszczania hamulca może wpływać na reakcję samochodu przy rozpoczęciu skrętu.

Dlatego odpuszczanie hamulca wymaga tak dużej uwagi.

Wyobraź sobie dwa okrążenia.

Na pierwszym okrążeniu stopniowo zmniejszasz ciśnienie hamowania, zbliżając się do apex.

Na drugim nagle puszczasz pedał, gdy samochód wciąż wchodzi w zakręt.

Nawet jeśli punkt hamowania i szczytowe ciśnienie były identyczne, samochód może zachować się inaczej.

Prawidłowe odpuszczenie zależy od zakrętu i samochodu.

Ale umiejętność kontrolowania tego odpuszczenia nie powinna być dziełem przypadku.

Ćwiczenie 3: Pracuj nad jednym fragmentem strefy hamowania

W tym ćwiczeniu nie zmieniaj punktu hamowania.

Utrzymuj mniej więcej takie samo początkowe naciśnięcie hamulca.

Teraz skup się na odpuszczeniu.

Przejedź pięć okrążeń.

Postaraj się odpuszczać hamulec w sposób kontrolowany i odpowiedni do zakrętu.

Nie wymuszaj tego samego czasu odpuszczania, jeśli zmienią się warunki dojazdu.

Zamiast tego zwróć uwagę, jak płynnie i przewidywalnie zmniejszasz ciśnienie hamowania.

Zadaj sobie pytanie:

Czy odpuściłem, bo samochód był gotowy do skrętu?

Czy odpuściłem, bo zawsze robię to dokładnie w tym miejscu?

To ważna różnica.

Dobrzy kierowcy nie tylko zapamiętują ruchy. Uczą się, kiedy są one potrzebne.

Gdy popełnisz błąd, nie zmieniaj od razu wszystkiego

To jeden z najczęstszych problemów, jakie widzę podczas treningów.

Kierowca chybia punkt hamowania.

Na następnym okrążeniu hamuje dziesięć metrów wcześniej.

Teraz jedzie za wolno.

Więc znów przesuwa punkt hamowania do przodu.

Potem zmienia balans hamulców.

Następnie reguluje czułość pedału.

Po dziesięciu okrążeniach zmienił pięć rzeczy i nadal nie wie, co spowodowało pierwotny problem.

Nie trenuj w ten sposób.

Gdy popełnisz błąd, najpierw ustal, co właściwie się stało.

Czy punkt hamowania był niewłaściwy?

Czy początkowe ciśnienie było niewłaściwe?

Czy odpuściłeś za wcześnie?

Czy prędkość dojazdu była inna?

Czy samochód miał mniejszą przyczepność?

Znajdź przyczynę, zanim zmienisz rozwiązanie.

Jeden błąd nie zawsze oznacza, że musisz zmienić technikę.

Czasami to po prostu błąd.

Consistency pod presją to inne wyzwanie

Jest jeszcze jeden aspekt powtarzalności hamowania, który nabiera znaczenia podczas wyścigu.

Presja.

W kwalifikacjach możesz mieć pusty tor i dużo miejsca.

Podczas wyścigu tuż za tobą jedzie inny samochód.

Albo jedziesz za kimś w zakręt.

Nagle ta sama strefa hamowania wydaje się inna.

Możesz zahamować za późno, bo skupiasz się na samochodzie z tyłu.

Albo za wcześnie, bo obawiasz się kontaktu.

Właśnie wtedy pomaga niezawodna technika.

Jeśli już na treningu hamujesz nierówno, ruch na torze i presja zwykle tylko pogarszają problem.

Dlatego wolę najpierw zbudować stabilną technikę, zanim poproszę kierowcę o stosowanie jej w trudniejszych sytuacjach.

Najpierw naucz się samodzielnie pokonywać strefę hamowania.

Potem ćwicz ją w ruchu.

Następnie pracuj nad utrzymaniem tej kontroli podczas bliskiej walki.

Pamiętaj, że jazda za innym samochodem może też zmienić twoje punkty odniesienia i dostępną przyczepność. Consistency nie oznacza ignorowania tych różnic.

Oznacza świadome reagowanie zamiast paniki.

15-minutowa sesja poprawiająca Consistency hamowania

Nie musisz poświęcać dwóch godzin na pracę nad jednym zakrętem.

Czasem piętnaście minut skupionego treningu daje więcej niż pięćdziesiąt okrążeń bez jasno określonego celu.

Tak zaplanowałbym krótką sesję.

Minuty 1–5: Ustal punkt odniesienia

Jedź normalnie.

Wybierz jedną strefę hamowania.

Wybierz pewny punkt hamowania i zwróć uwagę na początkowe naciśnięcie hamulca.

Nie goń za czasem okrążenia.

Minuty 5–10: Powtarzaj strefę hamowania

Trzymaj się swojego punktu odniesienia.

Skup się na tym, by hamowanie było przewidywalne.

Sprawdź, czy błędy wynikają z punktu hamowania, siły nacisku czy odpuszczania hamulca.

Minuty 10–15: Przeanalizuj i skoryguj

Sprawdź telemetry, jeśli jest dostępna.

Wskaż jeden powtarzający się problem.

Wprowadź jedną małą korektę.

Następnie ją przetestuj.

Nie zmieniaj wszystkiego naraz.

Po zakończeniu sesji powinieneś umieć wyjaśnić, nad czym pracowałeś i czy nastąpiła poprawa.

Jeśli nie potrafisz, twój trening prawdopodobnie nie był wystarczająco ukierunkowany.

A jeśli problemem jest lewa stopa?

Czasami kierowca dokładnie wie, co chce zrobić.

Zna punkt hamowania.

Wie, jak mocno musi hamować.

Rozumie, jak odpuszczać hamulec.

Ale ich stopa nie wykonuje zamierzonego ruchu w sposób powtarzalny.

Właśnie w tym może pomóc odizolowany trening na pedale.

Na przykład jeśli próbujesz osiągnąć określone ciśnienie hamowania, ale ciągle je przekraczasz lub nie osiągasz celu, możesz ćwiczyć ten ruch poza torem.

Celem jest poprawa kontroli nad pedałem bez konieczności jednoczesnego kierowania, pilnowania ruchu na torze i wejścia w zakręt.

Omówiliśmy to dokładniej w naszym poprzednim artykule, Jak poprawić Brake Pressure Control w sim racing.

Odizolowany trening nie zastępuje jazdy.

Daje Ci dodatkowy sposób na pracę nad konkretną słabością przed powrotem do symulatora.

Ćwicz kontrolę hamowania z BrakeMaster

Jeśli Twoim problemem jest nierówne operowanie pedałem, poświęć kilka minut na osobny trening lewej stopy.

Trenażer BrakeMaster do treningu ciśnienia hamowania pozwala ćwiczyć osiąganie różnych docelowych wartości ciśnienia hamowania przy użyciu własnych pedałów do sim racing.

Możesz pracować nad precyzją bez konieczności przejeżdżania całego okrążenia między próbami.

Wypróbuj trenażer ciśnienia hamowania

Następnie wróć do symulatora.

Wybierz jedną strefę hamowania.

Przejedź pięć okrążeń.

Sprawdź, czy potrafisz hamować w bardziej powtarzalny sposób.

To jest najważniejsze.

Nie chodzi o to, by dla samego ćwiczenia stać się dobrym w operowaniu pedałem.

Chodzi o rozwinięcie umiejętności, która pomoże Ci lepiej jeździć.

Ostatnia rada

Gdy następnym razem ustanowisz rekord życiowy, nie próbuj od razu go pobić.

Spróbuj go powtórzyć.

Przyjrzyj się strefom hamowania, w których udało Ci się zyskać czas.

Zrozum, co zrobiłeś.

Następnie sprawdź, czy potrafisz zrobić to ponownie.

Bo w wyścigach jedno idealne okrążenie jest przydatne.

Ale umiejętność regularnego przejeżdżania dobrych okrążeń?

To właśnie czyni Cię lepszym kierowcą.