Jak poprawić hamowanie w sim racing

Wielu kierowców sim racing próbuje poprawić hamowanie, hamując później. Przesuwają punkt hamowania bliżej zakrętu, mocniej wciskają pedał i liczą na poprawę czasu okrążenia.

Czasami się udaje.

Ale jeśli chcesz stale poprawiać swoje hamowanie, późniejsze hamowanie nie powinno być twoim pierwszym celem.

Twoim pierwszym celem powinna być kontrola.

Czy potrafisz uzyskać żądaną siłę hamowania?

Czy potrafisz osiągnąć ją szybko bez przekraczania celu?

Czy potrafisz ją utrzymać?

Czy potrafisz płynnie zwolnić pedał?

I co najważniejsze: czy potrafisz to powtórzyć na następnym okrążeniu?

Od tego zaczyna się dobre hamowanie.

Nie myśl tylko o punkcie hamowania

Gdy kierowcy rozmawiają o hamowaniu, często pierwsze pytanie brzmi:

"Gdzie hamujesz?"

To przydatna informacja, ale stanowi tylko część procesu hamowania.

Dwóch kierowców może hamować dokładnie przy tym samym punkcie, a mimo to zupełnie inaczej wchodzić w zakręt.

Dlaczego?

Ponieważ zachowanie samochodu po naciśnięciu pedału hamulca przez kierowcę jest równie ważne jak miejsce rozpoczęcia hamowania.

Potraktuj hamowanie jak sekwencję:

Początkowe naciśnięcie hamulca → maksymalna siła → kontrola siły → zwolnienie hamulca → wejście w zakręt

Na każdym etapie możesz stracić czas.

Jeśli trafisz w odpowiedni punkt hamowania, ale przekroczysz docelową siłę, możesz zablokować koła lub niepotrzebnie uruchomić ABS.

Jeśli zbyt wolno osiągniesz maksymalną siłę, możesz zmniejszyć skuteczność hamowania.

Jeśli zbyt szybko zwolnisz pedał, możesz zaburzyć równowagę samochodu.

Jeśli podczas skręcania utrzymasz zbyt dużą siłę hamowania, możesz przeciążyć przednie opony.

Dobre hamowanie nie jest działaniem WŁ./WYŁ.

To kontrolowany ruch.

Pierwsze ćwiczenie: poznaj odczucia przy różnych poziomach siły hamowania

Oto ćwiczenie, które zaleciłbym kierowcy przed zmianą ustawień lub punktów hamowania.

Na kilka minut zapomnij o torze.

Wybierz docelową siłę hamowania.

Na przykład:

60%.

Wciśnij pedał i spróbuj zatrzymać go na 60% bez ciągłego patrzenia na wartość.

Zwolnij pedał.

Zrób to ponownie.

I jeszcze raz.

Gdy już całkiem dobrze trafiasz w 60%, spróbuj:

30% → 60% → 80% → 50%

Na razie nie próbuj osiągać idealnych wartości.

Celem jest nauczenie lewej stopy, że różne poziomy nacisku powinny być odczuwane inaczej.

Jest to szczególnie przydatne w przypadku hamulca z load cell, gdzie uczysz się kontrolować hamowanie głównie za pomocą siły, a nie skoku pedału.

Jeśli 40%, 60% i 80% odczuwasz niemal tak samo, warto nad tym popracować.

Nie ćwicz tylko maksymalnego hamowania

Wielu kierowców jest całkiem dobrych w jednej rzeczy:

100% hamulca.

To łatwa część.

Naciśnij mocno.

Ale wyścigi rzadko wymagają od lewej stopy tylko tego.

Możesz potrzebować 80%.

Potem 60%.

Potem 35%.

Następnie płynnie zwolnić pedał podczas skręcania w zakręt.

Najtrudniejsze nie jest uzyskanie maksymalnej siły.

Najtrudniejsze jest precyzyjne dozowanie tej siły.

Nie poświęcaj więc całego treningu na wciskanie pedału do oporu.

Ćwicz też częściowy nacisk na hamulec.

Zwalnianie hamulca jest ważniejsze, niż sądzi wielu kierowców

Obserwuj swój wykres hamowania.

Wielu kierowców skupia się na tym, jak szybko linia idzie w górę.

Chcę też wiedzieć, co się dzieje, gdy opada.

Wyobraź sobie, że mocno hamujesz z dużej prędkości.

Prawidłowo osiągasz szczytowy nacisk.

Dobrze.

Teraz zbliżasz się do punktu skrętu.

Jeśli nagle przejdziesz od mocnego hamowania do całkowitego zwolnienia hamulca, spowodujesz bardzo szybką zmianę wyważenia samochodu.

Zamiast tego ćwicz kontrolowane zwalnianie pedału.

Na przykład:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Nie dlatego, że każdy prawdziwy zakręt powinien wyglądać dokładnie tak.

Nie powinien.

To ćwiczenie po prostu uczy stopę kontrolować pedał w obu kierunkach.

Naciskanie hamulca to umiejętność.

Zwalnianie go również.

A gdy zaczniesz pracować nad trail braking, faza zwalniania pedału stanie się jeszcze ważniejsza.

Najpierw powtarzalność, potem późne hamowanie

Wypróbuj ten eksperyment.

Przejedź dziesięć okrążeń i przyjrzyj się hamowaniu przed tym samym zakrętem.

Nie patrz na swoją najszybszą próbę.

Przyjrzyj się wszystkim dziesięciu.

Czy hamujesz mniej więcej w tym samym punkcie?

Czy osiągasz podobne ciśnienie szczytowe?

Czy przebieg odpuszczania hamulca jest podobny?

Czy każde okrążenie wygląda inaczej?

Pojedyncza świetna strefa hamowania niewiele mi mówi.

Jeśli potrafisz ją wielokrotnie powtórzyć, mamy nad czym pracować.

Gdy twoje hamowanie stanie się powtarzalne, możesz zacząć eksperymentować:

• hamuj nieco później;
• zmień ciśnienie szczytowe;
• odpuszczaj wcześniej;
• odpuszczaj wolniej;
• utrzymuj lekki nacisk na hamulec przy wejściu w zakręt.

Teraz zmieniasz jedną zmienną względem powtarzalnego punktu odniesienia.

To znacznie lepsze niż zwykłe próby coraz późniejszego hamowania na każdym okrążeniu.

Nie goń za idealnym procentem hamowania

Kierowcy często pytają:

„Jakiego ciśnienia hamowania używać?”

Nie ma jednego procentu, który sprawdza się wszędzie.

Prawidłowe użycie hamulca zależy od samochodu, opon, prędkości, docisku, ABS, ustawień hamulców i samego zakrętu.

Nawet w jednej strefie hamowania dostępna siła hamowania może się zmieniać.

Dobrym przykładem jest samochód o dużym docisku.

Przy dużej prędkości możesz początkowo użyć dużej siły hamowania, ponieważ samochód ma znaczny docisk aerodynamiczny.

Wraz ze spadkiem prędkości maleje docisk.

Nie możesz po prostu zakładać, że takie samo ciśnienie należy utrzymywać aż do wejścia w zakręt.

Nie ucz się więc myśleć:

„80% to prawidłowe ciśnienie hamowania.”

Zamiast tego ćwicz osiąganie 80%, gdy chcesz 80%, 50%, gdy chcesz 50%, i 20%, gdy chcesz 20%.

To symulator i zakręt określają, co jest potrzebne.

Twoim zadaniem jest wyćwiczyć stopę, by była w stanie to zapewnić.

Prosty trening hamowania

Gdybym chciał skupić się na kontroli pedału, podzieliłbym trening na krótkie ćwiczenia.

1. Ciśnienie docelowe

Wybieraj losowe docelowe wartości ciśnienia hamowania i staraj się trafiać w nie precyzyjnie.

Zacznij od większych różnic:

30% / 60% / 90%

Następnie zbliż cele do siebie:

55% / 65% / 75%

2. Utrzymanie ciśnienia

Osiągnij wartość docelową i ją utrzymaj.

Na przykład:

70% przez dwie sekundy.

Obserwuj, jak bardzo zmienia się nacisk na pedał hamulca.

To szybko pokaże, czy faktycznie utrzymujesz stały nacisk, czy ciągle korygujesz go stopą.

3. Kontrolowane odpuszczanie

Zacznij od większego nacisku i stopniowo go zmniejszaj.

Na przykład:

80% → 60% → 40% → 20% → odpuść

Celem jest płynna kontrola, a nie szybkość.

4. Szybsze przejścia

Gdy poprawi się precyzja, wykonuj ćwiczenia szybciej.

Prawdziwe hamowanie nie daje ci pięciu sekund na znalezienie właściwego nacisku na pedał.

Precyzja musi się utrzymać także przy szybszym ruchu.

5. Wróć do symulatora

Teraz jedź.

Nie próbuj myśleć o dziesięciu rzeczach naraz.

Wybierz jedną strefę hamowania i jeden cel.

Na przykład:

"Dziś skupiam się na płynniejszym odpuszczaniu hamulca przy wejściu w zakręt 1."

Następnie sprawdź telemetry i zobacz, czy faktycznie ci się udało.

Czy możesz ćwiczyć hamowanie bez pokonywania okrążeń?

Tak.

I to jedna z idei stojących za BrakeMaster.

Jazda po torze jest oczywiście niezbędna. Samodzielny trenażer hamowania nie odtworzy zachowania opon, przeniesienia masy, docisku aerodynamicznego, nawierzchni toru, geometrii zakrętów ani wszystkiego, co dzieje się w symulatorze.

I nie taki jest jego cel.

Chodzi o wyizolowanie jednego elementu pracy kierowcy:

sterowania pedałem hamulca lewą stopą.

To jak trenowanie konkretnego ruchu poza pełnym środowiskiem sportowym, a następnie wykorzystanie tej umiejętności w całym zadaniu.

Jeśli po prostu nie potrafisz niezawodnie osiągać ani utrzymywać różnych poziomów nacisku hamulca, nie musisz przejeżdżać kolejnych 20 okrążeń, by ćwiczyć właśnie ten ruch.

Możesz go wyizolować.

Przećwicz go.

Potem wróć do jazdy i sprawdź, czy ta kontrola przekłada się na prowadzenie samochodu.

Wypróbuj to z własnymi pedałami

Celem nie jest zastąpienie jazdy.

Chodzi o to, by lepiej wykorzystać czas jazdy, dając lewej stopie dodatkową możliwość treningu.

Jeszcze jedno: nie zmieniaj wszystkiego naraz

To prawdopodobnie rada trenerska, którą podkreśliłbym najbardziej.

Jeśli hamowanie jest niespójne, nie zmieniaj od razu ustawień pedałów, balansu hamulców, punktu hamowania, maksymalnego nacisku, techniki i ustawień samochodu.

Wtedy nie będziesz wiedzieć, co pomogło.

Zacznij od kontroli.

Czy potrafisz odtworzyć naciśnięcie hamulca?

Jeśli tak, zmień jedną rzecz.

Przetestuj to.

Sprawdź wynik.

Następnie popraw ponownie.

Bo najszybsza technika hamowania nie jest zbyt przydatna, jeśli potrafisz ją zastosować tylko raz na dziesięć okrążeń.

Najpierw zadbaj o powtarzalność. Potem przyspiesz.