Trail Braking w sim racing: jak odpuszczać hamulec przy wejściu w zakręt

Często problemem jest to, co dzieje się później.

Nagle puszcza hamulec, skręca kierownicę i czeka na reakcję samochodu. Albo utrzymuje zbyt duży nacisk na pedał podczas skręcania i zastanawia się, dlaczego przednie opony nie chcą skręcać.

Technika trail braking polega na kontrolowaniu tego przejścia. Nie oznacza po prostu późniejszego hamowania ani tym bardziej trzymania hamulca w każdym zakręcie.

Co właściwie daje Trail Braking

Podczas hamowania masa przenosi się na przód samochodu. Zwykle zwiększa to obciążenie przednich opon i zmniejsza obciążenie tylnych.

Gdy zaczynasz skręcać, niewielki pozostały nacisk na hamulec pomaga utrzymać dociążenie przodu i skierować samochód w stronę apex.

Ale istnieje granica.

Opona musi dzielić dostępną przyczepność między spowalnianie samochodu a zmianę kierunku. Jeśli wymagasz od niej zbyt wiele w obu tych zadaniach, zaczyna się ślizgać. Zależnie od samochodu i warunków nadmierne trail braking może powodować podsterowność, niestabilność tyłu lub obrót.

Dlatego kluczową umiejętnością jest zmniejszanie nacisku na hamulec wraz ze wzrostem skrętu kierownicy.

Zamieniasz siłę hamowania na siłę skrętu, zamiast próbować maksymalizować obie.

Zacznij od zakrętu, który znasz

Wybierz średnio szybki zakręt z wyraźnym punktem hamowania i dość przewidywalnym wejściem. W tym ćwiczeniu unikaj wyboistego, niewidocznego zakrętu.

Przejedź pięć czystych okrążeń swoją normalną techniką. Zachowaj te same ustawienia samochodu, poziom paliwa, jeśli to możliwe, oraz punkt hamowania.

Zwróć uwagę na trzy rzeczy:

• Gdzie zaczynasz odpuszczać hamulec.
• Kiedy zaczynasz skręcać.
• Czy samochód dociera do apex bez dodatkowych korekt kierownicą.

Nie próbuj jeszcze pobić swojego najlepszego czasu okrążenia. Potrzebujesz punktu odniesienia.

Ćwiczenie 1: Odpuść przed skrętem

Podczas pierwszej serii prób wykonaj większość lub całość hamowania przy wyprostowanej kierownicy.

Odpuść pedał, a potem skręć.

To da Ci prosty punkt odniesienia. Samochód może wydawać się stabilny, ale niechętny do skrętu lub nieco wolny przy apex.

To przydatna informacja.

Powtórz zakręt kilka razy, aż nauczysz się rozpoznawać to samo odczucie na wejściu. Jeśli nie trafiasz w apex, popraw prędkość i linię, zanim wprowadzisz trail braking.

Ćwiczenie 2: Lekko hamuj w zakręcie

Teraz zachowaj ten sam punkt hamowania i mniej więcej taki sam początkowy nacisk.

Zbliżając się do skrętu, zacznij stopniowo odpuszczać hamulec, zamiast zdejmować stopę jednym ruchem.

Utrzymuj niewielki nacisk w pierwszej fazie skrętu, a następnie odpuszczaj go wraz ze wzrostem kąta skrętu.

Pomyśl więcej skrętu, mniej hamulca.

Na początek pomocne może być wyobrażenie sobie sekwencji 60% → 30% → 10% → 0%. To wartości orientacyjne do treningu, a nie schemat nacisku dla każdego samochodu i zakrętu.

Spróbuj przez pięć okrążeń.

Jeśli samochód chętniej skręca, nie stając się nerwowy, być może znajdujesz właściwą równowagę. Jeśli wyjeżdża szeroko lub tył zaczyna niespodziewanie uciekać, ogranicz nakładanie się hamowania i skręcania.

Ćwiczenie 3: Zmieniaj tylko moment odpuszczania

W tym momencie trening staje się celowy, a nie przypadkowy.

Utrzymuj możliwie stały punkt hamowania i prędkość wejścia. W jednej próbie odpuść hamulec nieco wcześniej. W kolejnej utrzymaj niewielki nacisk nieco dłużej.

Nie zmieniaj jednocześnie punktu hamowania, maksymalnego nacisku, momentu skrętu i linii wyścigowej. Nie będziesz wiedzieć, która zmiana pomogła.

Szukaj takiego wejścia, które pozwoli skierować samochód w stronę apex przy mniejszej liczbie korekt i płynnie wrócić na gaz.

Najszybciej wyglądające wejście nie zawsze oznacza najszybszy przejazd zakrętu. Samochód, który gwałtownie skręca, ale pogarsza wyjście, może stracić więcej czasu na następnej prostej.

Obserwuj samochód, nie tylko wykres hamowania

Płynnie opadający wykres hamowania to przydatny wskaźnik kontroli. Nie dowodzi jednak, że technika jest prawidłowa.

Porównaj go z zachowaniem samochodu.

Przednie opony uciekają na zewnątrz? Być może jednocześnie wymagasz zbyt wiele od hamowania i skręcania albo wjeżdżasz za szybko.

Tył staje się nerwowy? Połączenie przeniesienia masy do przodu, skrętu i mniejszej przyczepności z tyłu może być zbyt agresywne.

Samochód skręca płynnie, ale prędkość na wyjściu spada? Być może trzymasz hamulec dłużej, niż wymaga tego zakręt.

Różne samochody wymagają różnych podejść. Bolid z dużym dociskiem, samochód GT wyposażony w ABS i drogowy samochód o niskiej przyczepności nie zareagują tak samo na identyczne ruchy kierowcy.

Niektóre zakręty najlepiej też pokonywać z minimalnym użyciem trail braking albo zupełnie bez niego.

Trenuj odpuszczanie hamulca z dala od toru

Przed następną sesją poświęć pięć minut na kontrolowane odpuszczanie hamulca przy użyciu własnych pedałów.

Zacznij od komfortowego, mocnego nacisku, a następnie zmniejszaj go płynnymi etapami, nie wpatrując się we wskaźnik. Sprawdź wynik po każdej próbie.

Gdy stanie się to powtarzalne, ćwicz jedno ciągłe odpuszczanie. Celem nie jest idealny wykres; chodzi o to, by lewa stopa potrafiła świadomie odpuszczać pedał.

Możesz ćwiczyć to w Trenażerze BrakeMaster Trail Braking.

Aby zbudować solidniejsze podstawy, przeczytaj Jak poprawić hamowanie w sim racing, lub wróć do Pedały hamulca load cell: Jak trenować technikę hamowania jeśli pedał nadal wydaje się nieznajomy.

Następnie wróć do jednego zakrętu i sprawdź, czego się nauczyłeś.

Dobre trail braking nie polega na dłuższym trzymaniu stopy na hamulcu. Chodzi o to, by dokładnie wiedzieć, kiedy—i jak—odpuścić.