Uvoľnenie brzdy: Najviac prehliadaná časť brzdenia

Jazdec môže dokonale trafiť brzdný bod a napriek tomu stratiť čas na konci brzdnej zóny. Prvé stlačenie je silné, no noha sa uvoľní príliš rýchlo—alebo zostane tlačiť príliš dlho.

Tomuto záverečnému pohybu sa málokedy venuje rovnaká pozornosť ako maximálnemu tlaku. Mala by.

Uvoľnenie brzdy poskytne pneumatikám väčšiu rezervu na zatáčanie. Cieľom nie je krásna krivka; ale predvídateľné auto.

Posledná časť brzdenia má svoju úlohu

Predstavte si dvoch jazdcov, ktorí vchádzajú do rovnakej pomalej zákruty rovnakou rýchlosťou. Obaja brzdia pri rovnakej značke a dosiahnu podobný maximálny tlak.

Jeden drží tlak až do neskorého momentu, potom okamžite uvoľní pedál. Druhý zníži tlak skôr a do začiatku zatáčania prichádza s ustáleným autom.

Ani jeden prístup nie je automaticky rýchlejší. Rýchle uvoľnenie môže byť správne, no nechcené prudké uvoľnenie môže sťažiť opakovateľný vjazd.

Cieľom je mať pod kontrolou kedy sa uvoľňovanie začne a ako rýchlo prebehne.

Môžete to trénovať oddelene od času na kolo.

Najprv oddeľte načasovanie od priebehu

Dve chyby môžu pôsobiť podobne, ale vyžadujú odlišnú nápravu.

Načasovanie uvoľnenia určuje, kedy začnete znižovať tlak. Príliš skoro môže znamenať jazdu zotrvačnosťou; príliš neskoro môže znamenať brzdenie vo chvíli, keď chcete zatáčať.

Priebeh uvoľnenia určuje, ako tlak klesá. Náhly pokles a plynulé znižovanie vytvárajú odlišné prechody.

Predtým, než niečo zmeníte, zistite, ktorý problém skutočne máte.

Porovnajte kolá v jednej zákrute. Ak sa uvoľňovanie začína v rôznych bodoch, upravte načasovanie. Ak je načasovanie stabilné, ale krivka je rozkolísaná, pracujte na pohybe.

Nesnažte sa oba problémy vyriešiť neskorším brzdením.

Cvičenie 1: Ovládnite posledných 30 percent

Začnite mimo trate s kalibrovaným brzdovým pedálom a ukazovateľom tlaku.

Stlačte pedál na pohodlnú, opakovateľnú úroveň. Krátko podržte, potom uvoľnite približne na 30%. Odtiaľ pomaly a vedome znižujte tlak na nulu.

Zopakujte desaťkrát.

Učíte sa vnímať malé zmeny na konci rozsahu pedála.

Sledujte dva návyky: prudký pokles z 30% priamo na nulu a nevedomé zastavenie na 5–10%.

Pri pedáli s load cell vedome znižujte silu nohy. Pri pedáli založenom na dráhe ovládajte záverečnú časť zdvihu.

Počas každého pokusu nepozerajte neustále na graf. Vykonajte pohyb a potom skontrolujte, čo sa stalo.

Cvičenie 2: Vyskúšajte tri rôzne uvoľnenia

Teraz si precvičte tri zámerné priebehy z rovnakého počiatočného tlaku.

Rýchle: pohotové, čisté uvoľnenie na nulu.

Plynulé: rovnomerné znižovanie bez prestávky.

Dvojfázové: väčšie počiatočné zníženie, po ktorom nasleduje pomalšie záverečné uvoľnenie.

Každý spôsob zopakujte päťkrát. Sú to cvičenia, nie ideálne profily pre auto.

Dokážete tieto tri priebehy skutočne odlíšiť? Dokážete každý zopakovať bez sledovania ukazovateľa vstupu?

Ak každý pokus vyzerá ako rovnaký náhodný skok nadol, vaša noha rozhoduje o uvoľnení za vás.

Cieľom je vytvoriť si možnosti, nie vyhlásiť jednu krivku za víťaza.

Cvičenie 3: Otestujte jednu zákrutu, jednu zmenu

Vráťte sa do simulátora a vyberte si známu brzdnú zónu s jasným referenčným bodom.

Počas troch kôl sledujte načasovanie uvoľnenia, riadenie a či ste presne trafili apex.

Potom sa snažte čo najpresnejšie opakovať bod brzdenia a počiatočné stlačenie. Meňte iba záverečné uvoľnenie.

Počas troch kôl skúste o niečo skoršie postupné uvoľnenie. Potom sa vráťte k východiskovému nastaveniu a skúste o niečo rýchlejší záver.

Porovnávajte reakciu auta, nielen najkrajšiu čiaru telemetry.

Ak auto pred zatočením ide zotrvačnosťou, možno končíte príliš skoro. Ak odmieta zatočiť alebo opakovane míňate apex, skontrolujte nájazdovú rýchlosť a či od pneumatík stále nechcete priveľa. Ak sa zadná časť stane nepokojnou, príčinou môže byť aj riadenie, nastavenie a priľnavosť.

Výsledok posudzujte podľa výjazdovej rýchlosti a opakovateľnosti. Jedno hrdinské kolo je slabý dôkaz.

Plynulé nemusí vždy znamenať pomalé

Jazdci niekedy počujú „plynulé brzdenie“ a každý pohyb pedála zmenia na dlhé, jemné uvoľňovanie.

To vás môže stáť čas.

V niektorých zákrutách potrebujete rozhodné uvoľnenie. V iných pomáha postupné znižovanie tlaku autu prejsť do zatáčania. Užitočnou zručnosťou je vedieť zámerne urobiť oboje.

Uvoľnenie brzdy a trail braking spolu súvisia, ale nie sú rovnaké. Presné uvoľňovanie pedála môžete trénovať aj bez brzdenia v zákrute. Trail braking navyše vyžaduje reguláciu brzdného tlaku počas riadenia.

Ak pracujete na tomto prekrytí, pozrite si nášho sprievodcu trail braking v sim racing.

Päť minút pred ďalšou jazdou

Otvorte BrakeMaster tréner pre Trail Braking a s kompatibilnými pedálmi trénujte kontrolované uvoľňovanie. Dve minúty venujte rovnomernému postupnému uvoľňovaniu, dve rýchlejšiemu uvoľneniu a jednu opakovaniu preferovaného priebehu bez sledovania krivky.

BrakeMaster trénuje váš pohyb pedála; nedokáže vám určiť dokonalé uvoľnenie pre každú zákrutu. Pomocou simulátora zistite, aký pohyb auto skutočne potrebuje.

Ak je nekonzistentný aj váš počiatočný tlak, začnite s Trenažér brzdného tlaku.

Dobré uvoľnenie brzdy nie je vždy pomalé ani vždy plynulé. Je zámerné—a opakovateľné, keď si to zákruta vyžaduje.