Trail Braking v sim racing: Ako uvoľniť brzdu pri nájazde do zákruty

Problémom je často to, čo nasleduje.

Naraz úplne uvoľnia brzdu, otočia volantom a čakajú, kým auto zareaguje. Alebo pri zatáčaní držia na pedáli príliš veľký tlak a čudujú sa, prečo predné pneumatiky odmietajú zatočiť.

Trail braking je o zvládnutí tohto prechodu. Neznamená to len brzdiť neskôr, a už vôbec nie držať brzdu v každej zákrute.

Čo Trail Braking v skutočnosti robí

Pri brzdení sa hmotnosť prenáša smerom k prednej časti auta. To zvyčajne zvyšuje zaťaženie predných pneumatík a znižuje ho vzadu.

Keď začnete zatáčať, malé množstvo zostávajúceho brzdného tlaku môže pomôcť udržať prednú časť zaťaženú a podporiť otočenie auta smerom k apex.

Má to však svoje hranice.

Pneumatika musí rozdeliť dostupnú priľnavosť medzi spomaľovanie auta a zmenu smeru. Ak od nej žiadate priveľa z oboch, dostane sa do šmyku. V závislosti od auta a podmienok môže nadmerné trail braking spôsobiť nedotáčavosť, nestabilitu zadnej časti alebo hodiny.

Preto je kľúčovou zručnosťou znižovať brzdný tlak s rastúcimi nárokmi na zatáčanie.

Vymieňate brzdnú silu za silu na prejazd zákrutou, nesnažíte sa maximalizovať obe.

Začnite so zákrutou, ktorú poznáte

Vyberte si stredne rýchlu zákrutu s jasným brzdným bodom a primerane predvídateľným nájazdom. Pri tomto cvičení sa vyhnite hrboľatej, neprehľadnej zákrute.

Prejdite päť čistých kôl svojou bežnou technikou. Zachovajte rovnaké nastavenie auta, podľa možnosti aj množstvo paliva a brzdný bod.

Sledujte tri veci:

• Kde začínate uvoľňovať brzdu.
• Kedy prvýkrát začnete zatáčať.
• Či auto dosiahne apex bez dodatočných korekcií volantom.

Zatiaľ sa nesnažte o svoje najrýchlejšie kolo. Potrebujete východiskový bod.

Cvičenie 1: Uvoľnenie pred zatočením

Pri prvých pokusoch dokončite väčšinu alebo celé brzdenie, kým je volant rovno.

Uvoľnite pedál, potom zatočte.

Získate tak jednoduchý referenčný bod. Auto môže pôsobiť stabilne, no možno sa bude neochotne stáčať alebo bude pri apex mierne pomalé.

To je užitočná informácia.

Zákrutu niekoľkokrát zopakujte, kým nerozpoznáte rovnaký pocit pri nájazde. Ak míňate apex, upravte rýchlosť a stopu skôr, než začnete používať trail braking.

Cvičenie 2: Preneste trochu brzdy do zákruty

Teraz zachovajte rovnaký brzdný bod a približne rovnaký počiatočný tlak.

Keď sa blížite k zatočeniu, začnite brzdu uvoľňovať postupne namiesto zdvihnutia nohy jedným pohybom.

V prvej časti pohybu volantom udržujte mierny tlak, potom ho s rastúcim uhlom natočenia volantu ďalej znižujte.

Myslite na viac zatáčania, menej brzdenia.

Pri prvom cvičení môže pomôcť predstaviť si postupnosť ako 60% → 30% → 10% → 0%. Sú to tréningové orientačné hodnoty, nie návod na tlak pre každé auto či zákrutu.

Skúste päť kôl.

Ak auto zatáča ochotnejšie bez toho, aby bolo nervózne, možno nachádzate užitočnú rovnováhu. Ak sa tlačí von zo zákruty alebo sa zadná časť začne nečakane pohybovať, zmenšite prekrytie brzdenia a zatáčania.

Cvičenie 3: Meňte iba časovanie uvoľnenia

Tu sa tréning stáva užitočným a nie náhodným.

Udržujte brzdný bod a nájazdovú rýchlosť čo najkonzistentnejšie. Pri jednom pokuse uvoľnite brzdu o niečo skôr. Pri ďalšom držte malý tlak o niečo dlhšie.

Nemeňte naraz brzdný bod, maximálny tlak, časovanie zatáčania a pretekársku stopu. Nebudete vedieť, ktorá zmena pomohla.

Hľadajte nájazd, ktorý vám umožní nasmerovať auto k apex s menším počtom korekcií a plynulo znovu pridať plyn.

Nájazd, ktorý vyzerá najrýchlejšie, nemusí znamenať najrýchlejší prejazd zákrutou. Auto, ktoré prudko zatočí, no pokazí si výjazd, môže na nasledujúcej rovinke stratiť viac času.

Vnímajte auto, nielen krivku brzdenia

Plynulo klesajúca krivka brzdenia je užitočným znakom kontroly. Nie je však dôkazom správnej techniky.

Porovnajte ju so správaním auta.

Predné pneumatiky sa šmýkajú von zo zákruty? Možno naraz priveľa brzdíte a zatáčate alebo prichádzate príliš rýchlo.

Je zadná časť nepokojná? Kombinácia prenosu hmotnosti dopredu, zatáčania a menšej priľnavosti zadnej časti môže byť príliš agresívna.

Auto zatáča čisto, ale trpí rýchlosť na výjazde? Možno držíte brzdu dlhšie, než si zákruta vyžaduje.

Rôzne autá si vyžadujú rôzne prístupy. Formula s vysokým prítlakom, GT auto vybavené ABS a cestné auto s nízkou priľnavosťou nebudú rovnako reagovať na rovnaké vstupy.

A niektoré zákruty je lepšie prejsť len s minimálnym trail braking alebo úplne bez neho.

Trénujte uvoľnenie brzdy mimo trate

Pred ďalšou jazdou venujte päť minút kontrolovanému uvoľňovaniu brzdy s vlastnými pedálmi.

Začnite pevným, no pohodlným tlakom a potom ho plynulo po krokoch znižujte bez sledovania ukazovateľa vstupu. Po každom pokuse skontrolujte výsledok.

Keď to už dokážete spoľahlivo zopakovať, precvičujte jedno súvislé uvoľnenie. Cieľom nie je dokonalý graf, ale ľavá noha, ktorá dokáže pedál vedome uvoľniť.

Môžete si to precvičiť pomocou nástroja BrakeMaster tréner pre Trail Braking.

Pre širšie základy si prečítajte Ako zlepšiť brzdenie v sim racing, alebo sa vráťte k Brzdové pedále s load cell: Ako trénovať techniku brzdenia ak si na svoj pedál stále neviete zvyknúť.

Potom sa vráťte k jednej zákrute a vyskúšajte, čo ste sa naučili.

Dobré trail braking nie je o dlhšom držaní nohy na brzde. Je o tom, že presne viete, kedy—a ako—ju uvoľniť.