Ako zlepšiť brzdenie v sim racing

Mnohí jazdci v sim racing sa snažia zlepšiť brzdenie tým, že brzdia neskôr. Posunú brzdný bod bližšie k zákrute, silnejšie stlačia pedál a dúfajú, že sa čas na kolo zlepší.

Niekedy sa zlepší.

Ak sa však chcete v brzdení neustále zlepšovať, neskoršie brzdenie by nemalo byť vaším prvým cieľom.

Vaším prvým cieľom by mala byť kontrola.

Dokážete dosiahnuť požadovaný brzdný tlak?

Dokážete ho dosiahnuť rýchlo bez prekročenia?

Dokážete ho udržať?

Dokážete plynulo uvoľniť pedál?

A čo je najdôležitejšie: dokážete to zopakovať v ďalšom kole?

Tu sa začína dobré brzdenie.

Prestaňte myslieť iba na brzdný bod

Keď jazdci hovoria o brzdení, prvá otázka často znie:

"Kde brzdíte?"

Je to užitočné, ale je to len jedna časť procesu brzdenia.

Dvaja jazdci môžu brzdiť presne pri rovnakej značke, a predsa vchádzať do zákruty úplne odlišne.

Prečo?

Pretože to, čo sa deje po tom, ako jazdec stlačí brzdový pedál, je rovnako dôležité ako miesto, kde sa brzdenie začína.

Vnímajte brzdenie ako postupnosť:

Počiatočné stlačenie brzdy → maximálny tlak → kontrola tlaku → uvoľnenie brzdy → prejazd do zákruty

Každá časť vás môže stáť čas.

Ak trafíte správny brzdný bod, ale prekročíte cieľový tlak, môžete zablokovať pneumatiky alebo zbytočne aktivovať ABS.

Ak dosiahnete maximálny tlak príliš pomaly, môžete stratiť brzdný výkon.

Ak pedál uvoľníte príliš rýchlo, môžete narušiť rovnováhu vozidla.

Ak pri zatáčaní držíte brzdu príliš silno, môžete preťažiť predné pneumatiky.

Dobré brzdenie nie je úkon ZAP/VYP.

Je to kontrolovaný pohyb.

Prvé cvičenie: Naučte sa vnímať rôzne úrovne brzdného tlaku

Toto by som odporučil jazdcovi vyskúšať pred zmenou nastavení alebo posunutím brzdných bodov.

Na pár minút zabudnite na trať.

Vyberte si cieľový brzdný tlak.

Napríklad:

60%.

Stlačte pedál a pokúste sa zastaviť na 60% bez neustáleho sledovania hodnoty.

Uvoľnite pedál.

Zopakujte to.

A znova.

Keď už dokážeš celkom dobre trafiť 60%, skús:

30% → 60% → 80% → 50%

Zatiaľ sa nenaháňaj za dokonalými číslami.

Cieľom je naučiť ľavú nohu, že rôzne úrovne tlaku by mali pôsobiť odlišne.

Je to obzvlášť užitočné s brzdou typu load cell, pri ktorej sa učíš ovládať brzdenie predovšetkým silou, nie dráhou pedála.

Ak ti 40%, 60% a 80% pripadajú takmer rovnako, oplatí sa to trénovať.

Netrénuj len maximálne brzdenie

Mnohí jazdci sú veľmi dobrí v jednej veci:

100% brzdenie.

To je tá ľahká časť.

Silno zatlač.

Pretekanie však od tvojej ľavej nohy málokedy vyžaduje len toto.

Možno budeš potrebovať 80%.

Potom 60%.

Potom 35%.

A potom plynulé uvoľnenie pri zatáčaní do zákruty.

Ťažké nie je vyvinúť maximálnu silu.

Ťažké je presne túto silu dávkovať.

Netráv preto celý tréning dupaním na pedál.

Trénuj aj čiastočný tlak na brzdu.

Uvoľnenie brzdy je dôležitejšie, než si mnohí jazdci uvedomujú

Sleduj svoju krivku brzdenia.

Mnohí jazdci sa sústredia na to, ako rýchlo krivka stúpa.

Mňa zaujíma aj to, čo sa deje pri jej poklese.

Predstav si, že prudko brzdíš z vysokej rýchlosti.

Správne dosiahneš špičkový tlak.

Dobre.

Teraz sa blížiš k bodu zatočenia.

Ak náhle prejdeš zo silného brzdenia na nulové, veľmi rýchlo zmeníš vyváženie auta.

Namiesto toho trénuj kontrolované uvoľnenie.

Napríklad:

80% → 60% → 40% → 20% → 0%

Nie preto, že by každá skutočná zákruta mala vyzerať presne takto.

Nemala by.

Toto cvičenie jednoducho učí tvoju nohu ovládať pedál v oboch smeroch.

Stlačenie brzdy je zručnosť.

Jej uvoľnenie je tiež zručnosť.

A keď začneš pracovať na trail braking, fáza uvoľnenia bude ešte dôležitejšia.

Konzistentnosť je dôležitejšia než neskoré brzdenie

Vyskúšaj tento experiment.

Odjazdi desať kôl a sleduj svoje brzdenie do rovnakej zákruty.

Nesleduj svoj najrýchlejší pokus.

Pozri sa na všetkých desať.

Brzdíš približne v rovnakom bode?

Dosahuješ podobný maximálny tlak?

Má uvoľňovanie brzdy podobný priebeh?

Alebo vyzerá každé kolo inak?

Jeden skvelý brzdný úsek mi veľa nepovie.

Ak ho dokážeš opakovane zopakovať, máme s čím pracovať.

Keď začneš brzdiť konzistentne, môžeš experimentovať:

• brzdiť o niečo neskôr;
• zmeniť maximálny tlak;
• uvoľniť brzdu skôr;
• uvoľňovať brzdu pomalšie;
• udržujte mierny tlak na brzdu až do zákruty.

Teraz meníte jednu premennú oproti opakovateľnému východiskovému bodu.

To je oveľa užitočnejšie než sa v každom kole jednoducho snažiť brzdiť neskôr.

Nenaháňajte sa za dokonalým percentom brzdenia

Jazdci sa často pýtajú:

„Aký tlak na brzdu mám použiť?“

Neexistuje jedno percento, ktoré funguje všade.

Správny vstup brzdy závisí od auta, pneumatík, rýchlosti, prítlaku, ABS, nastavenia bŕzd a samotnej zákruty.

Aj počas jednej brzdnej zóny sa môže dostupná brzdná sila meniť.

Dobrým príkladom je auto s vysokým prítlakom.

Pri vysokej rýchlosti môžete spočiatku použiť veľkú brzdnú silu, pretože auto má značný aerodynamický prítlak.

S klesajúcou rýchlosťou klesá aj prítlak.

Nemôžete jednoducho predpokladať, že rovnaký tlak treba udržať až do zákruty.

Preto si nezafixujte predstavu:

„80% je správny tlak pri brzdení.“

Namiesto toho trénujte schopnosť vyvinúť 80%, keď chcete 80%, 50%, keď chcete 50%, a 20%, keď chcete 20%.

Simulátor a zákruta určujú, čo je potrebné.

Vašou úlohou je naučiť nohu, aby to dokázala dosiahnuť.

Jednoduchý tréning brzdenia

Ak by som sa chcel zamerať konkrétne na ovládanie pedála, rozdelil by som tréning na krátke cvičenia.

1. Cieľový tlak

Vyberte si náhodné cieľové hodnoty tlaku na brzdu a snažte sa ich presne dosiahnuť.

Začnite s väčšími rozdielmi:

30% / 60% / 90%

Potom rozdiely medzi cieľmi zmenšujte:

55% / 65% / 75%

2. Udržanie tlaku

Dosiahnite cieľovú hodnotu a udržte ju.

Napríklad:

70% počas dvoch sekúnd.

Sledujte, ako veľmi sa mení váš vstup brzdy.

Rýchlo tak zistíte, či skutočne udržiavate stabilný tlak, alebo ho nohou neustále korigujete.

3. Kontrolované uvoľnenie

Začnite s vyšším tlakom a postupne ho znižujte.

Napríklad:

80% → 60% → 40% → 20% → uvoľnenie

Cieľom je plynulé ovládanie, nie rýchlosť.

4. Rýchlejšie prechody

Keď sa presnosť zlepší, zrýchlite cvičenia.

Pri skutočnom brzdení nemáte päť sekúnd na nájdenie správneho tlaku na pedál.

Presnosť musíte zachovať aj pri rýchlejšom pohybe.

5. Preneste to späť do simulátora

Teraz jazdi.

Nesnaž sa myslieť na desať vecí naraz.

Vyber si jednu brzdnú zónu a jeden cieľ.

Napríklad:

„Dnes sa sústredím na plynulejšie uvoľnenie brzdy v 1. zákrute.“

Potom si pozri telemetry a zisti, či sa ti to naozaj podarilo.

Dá sa trénovať brzdenie bez jazdenia kôl?

Áno.

A toto je jedna z myšlienok, na ktorých stojí BrakeMaster.

Jazdenie kôl je samozrejme nevyhnutné. Samostatný tréner brzdenia nedokáže napodobniť pneumatiky, prenos hmotnosti, prítlak, povrch trate, geometriu zákrut ani všetko ostatné, čo sa deje v simulátore.

Ani to nie je jeho cieľom.

Cieľom je izolovať jednu časť práce jazdca:

ovládanie brzdového pedála ľavou nohou.

Je to podobné, ako keď trénuješ konkrétny pohyb mimo celého športového prostredia a potom túto zručnosť prenesieš späť do kompletnej činnosti.

Ak jednoducho nedokážeš spoľahlivo dosiahnuť alebo udržať rôzne úrovne brzdného tlaku, na nácvik tohto pohybu nemusíš nutne odjazdiť ďalších 20 kôl.

Môžeš ho izolovať.

Trénuj ho.

Potom sa vráť k jazdeniu a zisti, či sa táto kontrola preniesla aj do auta.

Vyskúšaj to s vlastnými pedálmi

Cieľom nie je nahradiť jazdenie.

Cieľom je lepšie využiť čas strávený jazdením tým, že ľavej nohe poskytneš ďalší spôsob tréningu.

Posledná vec: Nemeň všetko naraz

Toto je zrejme trénerská rada, ktorú by som zdôraznil najviac.

Ak brzdíš nekonzistentne, nemeň hneď nastavenia pedálov, rozloženie brzdnej sily, bod brzdenia, maximálny tlak, techniku aj nastavenie auta.

Potom nebudeš vedieť, čo pomohlo.

Začnite kontrolou.

Dokážeš zopakovať rovnaké stlačenie brzdy?

Ak áno, zmeň jednu vec.

Otestuj ju.

Pozrite sa na výsledok.

Potom vykonaj ďalšiu úpravu.

Pretože najrýchlejšia technika brzdenia nie je veľmi užitočná, ak ju zvládneš len raz za desať kôl.

Najprv ju rob opakovateľne. Potom ju zrýchli.