Ako brzdiť konzistentnejšie v sim racing

V jednom kole trafíš brzdenie dokonale.

Auto spomalí presne podľa tvojich predstáv. Trafíš apex, skoro pridáš plyn a získaš dve tenths.

Ďalšie kolo, tá istá zákruta.

Brzdíš trochu neskoro, príliš rýchlo uvoľníš pedál a vyjdeš zo zákruty príliš široko.

V treťom kole brzdíš skôr, aby si to vykompenzoval.

Teraz opäť strácaš čas.

Znie to povedome?

Vodičovi v takejto situácii by som povedal toto:

Prestaň sa naháňať za ďalšou desatinou. Najprv sa nauč zopakovať dobré kolo.

Pretože ak dokážeš správne zvládnuť zónu brzdenia len raz za päť kôl, ešte ju nemáš skutočne pod kontrolou.

Máš jeden dobrý pokus.

A pretekanie si vyžaduje viac.

Tvoja najlepšia zóna brzdenia nie je vždy tvojou najlepšou technikou brzdenia

Predstav si dvoch vodičov prichádzajúcich k rovnakej zákrute.

Vodič A občas brzdí extrémne neskoro a získa desatinu. No každých pár kôl zákrutu prebrzdí alebo si pokazí výjazd.

Vodič B brzdí o niečo skôr, ale vždy spoľahlivo spomalí auto, natočí ho a pripraví si dobrý výjazd.

S kým by som radšej pracoval?

S vodičom B.

Nie preto, že skoršie brzdenie je automaticky lepšie.

Ale preto, že vodič B má opakovateľnú techniku.

Túto techniku môžeme postupne zlepšovať.

Pri vodičovi A musíme najprv pochopiť, prečo sa brzdenie medzi jednotlivými kolami tak výrazne mení.

Jedna rýchlo prejdená zákruta nevypovedá celý príbeh.

Consistency nám dáva základ, na ktorom môžeme stavať.

Nájdi si brzdný bod, ktorý dokážeš naozaj opakovať

Začnime brzdným bodom.

Mnohí vodiči používajú ako orientačné body na brzdenie vzdialenostné tabule, obrubníky, bariéry alebo zmeny povrchu trate.

To je v poriadku.

Tvoj orientačný bod však musí byť niečo, čo dokážeš spoľahlivo rozpoznať počas jazdy vo vysokej rýchlosti.

Ak neustále odhaduješ, kde zabrzdiť, každá zóna brzdenia sa začína neistotou.

Vyber si jednu zákrutu a jeden jasný orientačný bod.

Napríklad tabuľu 100 metrov.

Nehovorím, že máš vždy brzdiť vo vzdialenosti 100 metrov. Je to len príklad.

Odjazdi niekoľko kôl s použitím tohto orientačného bodu.

Zatiaľ ho neposúvaj.

Tvojou prvou úlohou je zistiť, či dokážeš zakaždým začať brzdiť približne na rovnakom mieste.

Ak sa tvoj brzdný bod v každom kole mení o niekoľko metrov, nezvaľuj to hneď na brzdový pedál.

Možno len nedokážeš konzistentne rozpoznať svoj orientačný bod a reagovať naň.

To je iný problém a vyžaduje si iné riešenie.

Brzdný bod je len začiatok

Now imagine you're hitting the same braking marker every lap.

But your corner entry is still inconsistent.

What should we check?

The brake application.

Two drivers can brake at the same point but produce completely different deceleration.

Even the same driver can do this from one lap to another.

One lap, you apply the brake firmly and reach the required pressure quickly.

Next lap, you hesitate slightly.

Another lap, you hit the pedal too aggressively and trigger ABS or lock a tyre.

The braking marker hasn't changed.

The movement of your foot has.

This is why I don't like coaching braking by looking only at where the driver starts braking.

I want to know what happens immediately afterward.

Exercise 1: Five Laps, One Braking Zone

Here's a simple exercise.

Choose a circuit you know reasonably well.

Pick one braking zone with a clear reference.

For the next five laps, forget about improving your overall lap time.

Concentrate on that single corner.

Use the same braking reference and aim for a similar initial brake application.

Don't deliberately brake later.

Don't experiment with the setup.

Don't change your brake bias halfway through.

Just drive five laps.

Then compare what happened.

Did you start braking in approximately the same place?

Was your initial brake application similar?

Did the car slow down predictably?

Did you reach the corner at a similar speed?

Was your exit consistent?

If you have telemetry, compare the brake traces.

If you don't, pay attention to the car's behaviour and your corner entry.

You don't need expensive equipment to begin recognizing inconsistent braking.

You need to pay attention to the right things.

Don't Confuse Consistency With Identical Inputs

There's an important distinction here.

I'm not asking you to reproduce an identical brake trace regardless of the situation.

That would be a mistake.

Tyre temperature changes.

Fuel load changes.

Priľnavosť sa mení.

Vaša nájazdová rýchlosť môže byť mierne odlišná.

Vozidlo môže v odlišných podmienkach vyžadovať iný brzdný zásah.

Dobrá konzistentnosť brzdenia znamená dosahovať predvídateľný výsledok pomocou primeraného zásahu.

Neznamená to bezhlavo stláčať pedál na rovnaké percento v každom kole.

Ak sa k zákrute blížite rýchlejšie než zvyčajne, nároky na brzdenie sa menia.

Ak majú pneumatiky menšiu priľnavosť, možno sa budete musieť prispôsobiť.

Cieľom nie je robotické opakovanie.

Cieľom je kontrolované, opakovateľné vykonanie so schopnosťou prispôsobiť sa.

Cvičenie 2: Porovnajte dobré kolo so zlým

Teraz urobme niečo užitočné s vašou telemetry.

Nájdite dve kolá.

Jedno, v ktorom ste boli spokojní s brzdením.

Jedno, v ktorom ste urobili chybu.

Porovnajte rovnakú zákrutu.

Nezačínajte porovnaním celkového času kola.

Pozrite sa na samotné brzdenie.

Brzdili ste na rovnakom mieste?

Ak sa bod brzdenia výrazne zmenil, začnite tam.

Dosiahli ste špičkový tlak odlišne?

Možno ste v jednom kole dosiahli potrebný tlak rýchlo.

V druhom bolo počiatočné zošliapnutie príliš pomalé alebo príliš agresívne.

Čo sa dialo pri uvoľňovaní brzdy?

Práve tu sa často objavujú zaujímavé rozdiely.

V oboch kolách ste možno dosiahli takmer rovnaký špičkový tlak.

V pomalšom kole ste však brzdu uvoľnili príliš skoro.

Alebo ste pri pokuse zatočiť udržiavali príliš vysoký tlak na brzdu.

To mení spôsob, akým vozidlo vchádza do zákruty.

Nepredpokladajte, že každá nekonzistentnosť vzniká v počiatočnom bode brzdenia.

Niekedy problém vznikne oveľa neskôr v brzdnej zóne.

Uvoľnenie brzdy môže rozhodnúť o nájazde do zákruty

Chcem, aby jazdci pochopili jednu vec.

Brzdový pedál neslúži len na spomalenie vozidla.

Brzdenie ovplyvňuje aj vyváženie vozidla.

Počas brzdenia sa zaťaženie prenáša smerom k prednej náprave.

Pri uvoľňovaní pedála sa tento prenos zaťaženia mení.

Spôsob uvoľnenia brzdy môže ovplyvniť reakciu vozidla pri začiatku zatáčania.

Aj preto si uvoľňovanie brzdy zaslúži toľko pozornosti.

Predstavte si dve kolá.

V prvom kole postupne znižujete brzdný tlak, keď sa blížite k apex.

V druhom náhle uvoľníte pedál, kým vozidlo ešte vchádza do zákruty.

Aj pri rovnakom bode brzdenia a maximálnom tlaku sa vozidlo môže správať inak.

Správne uvoľnenie závisí od zákruty a vozidla.

Schopnosť ovládať toto uvoľnenie však nemožno ponechať na náhodu.

Cvičenie 3: Zamerajte sa na jednu časť brzdnej zóny

Pri tomto cvičení nemeňte bod brzdenia.

Počiatočné zošliapnutie brzdy zachovajte približne rovnaké.

Teraz sa sústreďte na uvoľnenie.

Odjazdite päť kôl.

Snažte sa brzdu uvoľniť kontrolovane a primerane zákrute.

Nevynucujte si rovnaké trvanie uvoľnenia, ak sa zmenia podmienky nájazdu.

Namiesto toho sledujte, ako plynulo a predvídateľne dokážete znižovať brzdný tlak.

Položte si otázky:

Uvoľnil som brzdu, pretože bolo vozidlo pripravené zatočiť?

Alebo preto, že ju na tomto mieste uvoľňujem vždy?

To je dôležitý rozdiel.

Dobrí jazdci si pohyby iba nezapamätajú. Naučia sa, kedy sú potrebné.

Keď urobíte chybu, nemeňte hneď všetko

Je to jeden z najčastejších problémov, ktoré vidím pri tréningu.

Jazdec netrafí bod brzdenia.

V ďalšom kole zabrzdí o desať metrov skôr.

Teraz je príliš pomalý.

Preto posunie bod brzdenia opäť dopredu.

Potom zmení rozloženie brzdnej sily.

Následne upraví citlivosť pedála.

Po desiatich kolách zmenil päť vecí a stále nevie, čo spôsobilo pôvodný problém.

Takto netrénujte.

Keď urobíte chybu, najprv zistite, čo sa skutočne stalo.

Bol bod brzdenia nesprávny?

Bol počiatočný tlak nesprávny?

Uvoľnili ste brzdu príliš skoro?

Bola vaša nájazdová rýchlosť iná?

Malo vozidlo menšiu priľnavosť?

Pred zmenou riešenia nájdite príčinu.

Jedna chyba nemusí vždy znamenať, že musíte zmeniť techniku.

Niekedy je to jednoducho chyba.

Consistency pod tlakom je iná výzva

Počas pretekov začína byť dôležitá aj ďalšia stránka konzistentného brzdenia.

Tlak.

V kvalifikácii môžete mať voľnú trať a dostatok priestoru.

Počas pretekov je priamo za vami ďalšie auto.

Alebo niekoho nasledujete do zákruty.

Zrazu pôsobí tá istá brzdná zóna inak.

Môžete zabrzdiť príliš neskoro, pretože sa sústredíte na auto za vami.

Alebo zabrzdíte príliš skoro, pretože sa obávate kontaktu.

Práve tu pomáha spoľahlivá technika.

Ak je vaše brzdenie nekonzistentné už počas tréningu, premávka a tlak zvyčajne problém ešte zhoršia.

Preto rád najprv vybudujem stabilnú techniku a až potom od jazdca žiadam výkon v náročnejších situáciách.

Najprv sa naučte zvládnuť brzdnú zónu osamote.

Potom ju trénujte v premávke.

Potom pracujte na udržaní tejto kontroly počas tesných súbojov.

Pamätajte, že jazda za iným autom môže zmeniť aj vaše vizuálne orientačné body a dostupnú priľnavosť. Consistency neznamená ignorovať tieto rozdiely.

Znamená to reagovať rozvážne namiesto paniky.

15-minútový tréning brzdnej Consistency

Nemusíte stráviť dve hodiny tréningom jednej zákruty.

Niekedy je pätnásť minút sústredeného tréningu užitočnejších než päťdesiat kôl bez jasného cieľa.

Takto by som zostavil krátky tréning.

Minúty 1–5: Stanovte si orientačný bod

Jazdite normálne.

Vyberte si jednu brzdnú zónu.

Nájdite spoľahlivý brzdný bod a venujte pozornosť počiatočnému stlačeniu brzdy.

Nenaháňajte čas na kolo.

Minúty 5–10: Opakujte brzdnú zónu

Nemeňte svoj orientačný bod.

Sústreďte sa na to, aby bol priebeh brzdenia predvídateľný.

Všímajte si, či vaše chyby vznikajú v brzdnom bode, pri vyvíjaní tlaku alebo pri uvoľňovaní brzdy.

Minúty 10–15: Vyhodnoťte a upravte

Pozrite si telemetry, ak je k dispozícii.

Nájdite jeden opakujúci sa problém.

Urobte jednu malú úpravu.

Potom ju otestujte.

Nemeňte všetko naraz.

Na konci tréningu by ste mali vedieť vysvetliť, na čom ste pracovali a či sa to zlepšilo.

Ak to nedokážete, váš tréning pravdepodobne nebol dostatočne sústredený.

Čo ak je problémom vaša ľavá noha?

Niekedy jazdec presne chápe, čo chce urobiť.

Pozná brzdný bod.

Vie, ako intenzívne musí brzdiť.

Rozumie uvoľňovaniu brzdy.

Ich noha však nevytvára zamýšľaný vstup konzistentne.

Práve tu môže pomôcť izolovaný tréning pedála.

Ak sa napríklad snažíte dosiahnuť určitý brzdný tlak, no neustále ho prekračujete alebo nedosahujete, môžete tento pohyb trénovať mimo trate.

Cieľom je zlepšiť ovládanie pedála bez toho, aby ste zároveň museli riadiť, sledovať premávku a zvládať nájazd do zákruty.

Podrobnejšie sme sa tomu venovali v predchádzajúcom článku, Ako zlepšiť Brake Pressure Control v sim racing.

Izolovaný tréning nenahrádza jazdu.

Ponúka vám ďalší spôsob, ako zapracovať na konkrétnej slabine pred návratom do simulátora.

Precvičte si ovládanie brzdy s BrakeMaster

Ak sú nekonzistentné vstupy pedála súčasťou vášho problému, venujte pár minút samostatnému tréningu ľavej nohy.

Nástroj Trenažér brzdného tlaku BrakeMaster vám umožní trénovať dosahovanie rôznych cieľových hodnôt brzdného tlaku pomocou vlastných pedálov na sim racing.

Môžete pracovať na presnosti svojich vstupov bez toho, aby ste medzi pokusmi museli odjazdiť celé kolo.

Vyskúšajte trenažér brzdného tlaku

Potom sa vráťte do simulátora.

Vyberte si jednu brzdnú zónu.

Odjazdite päť kôl.

Zistite, či dokážete vytvárať opakovateľnejší brzdný vstup.

To je tá dôležitá časť.

Nesnažíme sa zvládnuť cvičenie s pedálom len pre samotné cvičenie.

Snažíme sa rozvíjať zručnosť, ktorá môže podporiť lepšiu jazdu.

Jedna záverečná rada

Keď nabudúce dosiahnete osobný rekord, nesnažte sa ho okamžite prekonať.

Skúste ho zopakovať.

Pozrite sa na brzdné zóny, v ktorých ste získali čas.

Pochopte, čo ste urobili.

Potom zistite, či to dokážete zopakovať.

Pretože v pretekoch je jedno dokonalé kolo užitočné.

Ale dokázať jazdiť dobré kolá konzistentne?

Práve to z vás robí lepšieho jazdca.